广东汽车产业高质量发展沙龙举行 “均衡”成为市场关键词

4月6日，由南方新闻网主办，南方网、粤学习客户端承办，华南理工大学机械与汽车工程学院、广东外语外贸大学、广东省粤商研究会、艾媒咨询、广东省汽车流通协会共同协办的中国(广东)汽车业高质量发展沙龙在广州举办。

目前，广东新能源汽车产业总体规模呈现快速扩张，新能源汽车产业投资热度持续高企。2022年，全省新能源汽车产量约130万台，同比增长140%，占全国新能源汽车份额约18%。然而，新能源汽车也面临核心零部件供应缺口较大的难题，新能源汽车产量规模的快速扩大或将进一步加大广东汽车产业链的上游压力。

作为全国汽车制造和消费的第一大省，广东拥有最丰富、最便捷的汽车动力能源使用环境，能够适应不同的“补能”生态。与会专家认为，纯电动、混合动力汽车“两翼齐飞”的发展格局，更为适合广东汽车产业的平稳发展，能为广东汽车产业提供更稳定、更充沛的长期动能。

此次沙龙是对广东高质量发展的实践献计献策的一次有益尝试和积极努力，特别是在“双碳”战略指引下，新能源消费日渐理性，广东汽车产业正迎来新的机遇，也应该进行新的思考，即在保持均衡发展的同时，如何持续领跑全国，哪些技术路线更能促进持续健康发展，哪些政策更能激发车市新的消费活力等等。

围绕这些话题，与会嘉宾贡献了深刻的洞见，碰撞出精彩的观点。广东外语外贸大学教授、珠江学者韩永辉 教授表示广东汽车行业有很好的基础，特别是具备了推动HEV、PHEV等各种类型的混合动力汽车发展的能力。其先天产业体系非常完备，技术水平成熟度在全国是领先的。

在这种产业基础和结构状态下，直接从传统的燃油车转向纯电汽车可能并不适合，因此采取纯电+混动双轨并行的发展思路或许更加务实、可靠。

在发展路径上，广东应该充分利用汽车制造业的“集群效应”，推动电动和混合动力汽车的齐头并进。利用广东汽车行业集群效应，推动传统汽车与新能源汽车制造的有机融合，促进汽车制造向HEV、PHEV等方向发展。

在政策设计层面，广东应该不断提升制度平等化水平，引导各类车企合理开发产能。一方面要探索“双碳”政策补助的范围，将汽车产品在全生命周期内的碳排放量作为产业政策支持补助的重要判断标准，实现自主车企与合资车企、纯电与混动汽车的同等对待。

华南理工大学机械与汽车工程学院上官文斌 教授表示国际能源署预测，到2030年，超过90%的乘用车将配备发动机；到2050年，仍有超过58%的车辆配备发动机。也就是说，混合动力仍将是普及的选择。

谈到混动，我们就不得不提到丰田的混合动力系统THS。丰田混动在全球已经超过了2300万辆。丰田的第四代THS系统于2015年推出，提高了电机效率并轻量化，缩小了动力回收系统的体积，降低了机械传动损失20%，提高了发动机的热效率40%。一般发动机的热效率约为30%，如果该发动机的热效率达到50%，则电动车将不再需要。

混合动力汽车技术有许多优势，例如动力性好，优于同排量的纯内燃机车；油耗低；电池寿命长；可以达到“零排放”，只需关闭内燃机即可单独驱动。然而，它的难点在于需要协同控制，即内燃机驱动和电机驱动的协同控制。

艾媒咨询首席执行官张毅表示从整个混合动力市场或者整个新能源汽车市场的角度来看，混合动力增长非常迅速，去年增长了150%，这也是所有汽车分类中的领跑者，应该说是增长最快的。

以广东为例，大约有40%的电车用户原本是燃油汽车的车主，或者他们基本上拥有2台或2台以上的车，这种比例对新能源汽车的消费意愿是最没有顾虑的。我们对这些车主进行了追踪研究，大家的意见其实是一致的，认为油车是用来跑长途的，电车是用来做短途的，比如市内、郊区。如果大部分消费者需要兼顾短途和长途之间的用车场景，再考虑到用车端的配套的问题，混动也许是一个比较适合的选择。

总体而言，汽车产业在新时代之下，既要实现产业高质量发展，也要赋能消费升级的新路径。通过本次沙龙，各界专家不仅在宏观层面上为广东汽车产业的高质量发展献言建策，也在消费端、市场流通环节等微观层面上，提供了务实建议，只有实现多路径均衡发展的广东汽车产业，将迎来更高质量的均衡进阶。