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日前，腾势汽车对外公布了其3月份的销量情况。数据显示，腾势D9单月销量首次破万辆，达10398辆，环比增长42%。
在3月的新能源销量榜单上，腾势虽然没有名列销量前三，但毫无疑问是这份榜单上最耀眼的品牌。均价41.5万元，独一无二的新能源MPV车型，腾势D9大有重塑市场格局、加速高端洗牌的态势。一款原本摆在奔驰展厅一角无人问津的车型，怎么就突然大放异彩了呢？
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2010年，比亚迪和奔驰合作，成立了腾势汽车。腾势新车被安排在了奔驰展厅销售，待遇不可谓不好。然而，尽管奔驰也非常努力，但被“恨铁不成钢”腾势销量始终未见起色。
无可奈何之下，双方终于在2022年变更了股权，奔驰选择了出让腾势40%的股权。股改完成后，戴姆勒奔驰和比亚迪分别持有腾势10%和90%的股份，比亚迪对腾势有了绝对的控制权。
作为比亚迪旗下首个真正具有豪华品牌基因的品牌，比亚迪倾注了更多资源及核心技术在腾势业务上，其用意在于一炮打响，让腾势D9成为比亚迪进军高端市场铺路的一块试验田。
可以看到，在腾势D9这款车上，产品的研发及智能制造、渠道和销售服务等方面都有了明显变化。腾势第一次有了独立的销售体系，产品力在比亚迪的一系列技术加持下，也有了明显的提升。尤其是产品定位清晰，符合当前消费者对于一款高端纯电MPV的想像。
在刚刚过去的3月，腾势D9销量第一次超越别克GL8和丰田赛那，这个成绩绝对算“捅破天”了，要知道腾势D9的平均成交价41.5万元，比别克GL8要贵出整整8万元，同时比丰田赛那贵3万元左右。
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对于40万以上车型的消费者而言，本身对产品的态度是非常挑剔的。那么，腾势D9究竟有哪些卖点来打动他们呢？
首先，外观和内饰对得起这个价位。
腾势D9的造型在审美上更符合国人喜好，比如大气、动感、豪华这些元素一个都不缺。腾势D9可以分为纯电版本和混动版本，通过前脸格栅可以清楚分辨，很有辨识度。纯电版本为直瀑式，而DM-i版本则为点阵横向式，两款造型都显得大气庄重。车身侧面增加了弧面设计拉伸到车尾，让宽大身材也有了几分灵动。车尾的时空穿梭星羽尾灯”也很有特色，增强了尾部的横向宽度，也增强了新车的运动属性。
内饰和配置方面，新车一方面采用了腾势的专属设计理念，区别于比亚迪以往的设计风格。继承了比亚迪独特基因，例如自适应旋转悬浮Pad、挡把区域的中文标识以及大量的木纹和钢琴烤漆工艺。另一方面，强化了科技感和豪华元素，比如多屏共享、10种情景模式、香氛系统以及全系标配的14个扬声器丹拿音响等等。腾势D9还在全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航支持自主起步和刹停，并且加速和减速过程也较为自然。
其次，加强了舒适化的设计。
MPV最重要的竞争力一定是乘客的舒适性，这是MPV相对于SUV、轿车无可替代的核心优势。腾势D9针对 MPV 第三排的空间和舒适性等痛点，进行了很大改进。腾势D9对于“黄金第二排”再次升级，增加了10向座椅电动调节、6向睡眠头枕、一键复位以及10点式按摩等商用豪华配置，高配车型还引入了电话会议系统。
此外，腾势D9 对第三排进行了重新定义，座椅和头枕都采用了打孔皮革的设计，同时拥有可放倒的扶手功能，这让乘客拥有较好的舒适性，目的是“做到每个座位都豪华舒适，不区别对待”。
最后，比亚迪新能源技术让腾势腾飞。
腾势D9有插电式混动（DM-i）和纯电动版（EV）两种动力可选。DM-i版本搭载一台1.5T发动机+电动机组合，高配车型还配备了前后双电机以及电动四驱系统，纯电续航分为50公里、180公里和190公里三种可选，综合续航可超过1000公里。这套动力的行驶经济型非常突出，对续航有要求的用户也完全没有里程焦虑。
而纯电EV版本的动力性更突出，纯电续航为600公里或620公里，零百加速仅仅6.9秒。腾势D9首创的“双枪快充”技术大幅缩短了充电时间，实测充电15分钟即可行驶200公里，非常实用。该版本更适合那些更注重行驶安静感、动力性能的消费者。
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随着腾势D9的成功，腾势品牌旗下的其他车型也快速提上了议事日程。
据悉，比亚迪即将在后期推出腾势D9的姊妹车型，也就是D9的缩短版本，这就是腾势D8。
腾势D8可以理解为一台更便宜的D9，它拥有更短尺寸、更强性价比，类似于理想L9的姊妹车L8。可以想象，由于价格更接近，腾势D8对于别克GL8和丰田赛那的打击更直接，二者在未来的日子可能面临严峻挑战。
此外，腾势汽车还计划在今推出两款SUV，分别是腾势N7与腾势N8。目前，腾势N7申报图已经正式亮相工信部，新车采用了跨界的路线，更像一款猎装车型。新车定位为中型大五座SUV，或配备激光雷达，计划于上海车展首发。腾势N8则提供了5座/六座/七座可选，可家用可越野，满足消费者不同的用车场景。
写在最后
腾势D9成功的原因是多方面的，可以解释为MPV领域竞争不够充分、缺乏对应的新能源MPV产品，以及国产品牌整体走强，比亚迪引领新能源潮流等等理由。
但有没有奔驰基因的影响呢？笔者看来，多少还是有一些的。尽管如今戴姆勒在合资的身份更多是一位投资者，但鉴于奔驰在豪华品牌中的话语权，对于比亚迪突破向上还是有一定帮助。
说到底，之前卖不动的腾势，并非是产品力不行，而是奔驰对于腾势品牌重视程度不够。尽管新车摆放在奔驰展厅，但大多被安置在偏僻的角落，销售们也大多不做推荐，对腾势的卖点也了解不足，显得有些爱理不理，消费者的心理落差可想而知。
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