全新本田CR-V：入门193马力配10气囊，外观大变样

本田CR-V没有让竞争者们完成所谓的逆袭，从单月到累计，车辆在2023年的头一个季度都保持在头名位置上，虽说它才完成迭代不久，并且将入门车型的门槛往上提了不少。可一来，车辆保持了两代同堂的销售方式；二来，即便是换代的2023款仍提供了2万元以上的综合优惠，在标配10气囊、入门193马力的情况下，本田CR-V可没有留给竞品们太多机会。

从视觉上讲，本田CR-V比起过去是卸掉了一些所谓运动感的追求，细长条的大灯、更规整的六边形进气格栅，虽然多多少少是会让想到几年前的那几台新宝骏SUV，但本田还是有更精致的车身起伏处置与线条细节，它没了运动感，但高级味道却比旧款强烈不少。

此外，我们还见到，在本田CR-V的侧身处置之中，宽幅的底盘防护包围、立体而高位腰线，还有平直的车顶结构，都让拥有4703x1866x1680mm三围的它显得比从前更为干练且宽大，而且配有2701mm的轴距，本田CR-V本身的空间优势还会进一步扩展。

具体到乘坐环节，身高179cm的体验者可在三排座椅中分别获得1拳、1拳、2指的头部空间；而当第二排调节至1拳余量时，第三排的腿部余量也接近1拳，尽管这空间性跟一台中型市场的7座SUV是没得比，但实用性是得到了保障的。此外，对于双排5座车型来说，后备厢超过1米的进深十分宽敞；而即便是7座车型也能通过后排放倒带来一个小倾斜度的平整空间，350/980/1940mm的三挡进深是颇为出色的。

回到前排驾驶舱当中，本田CR-V确实会缺少一些惊喜或者说是创意，尤其是在思域等车型上市超1年的情况下，这种过于雷同的家族风格会缺乏些设计感。当然，从功能区域本身的规划来说，贯穿式空调出风清楚地区分了上下层，上层是10.1英寸触控屏与组合仪表盘，下层则完成了旋钮+按键控制台、机械换挡机构、辅助功能控制台以及部分车型的无线充电板的覆盖，设计感是不够，但实用性是没得挑的。

落在舒适性配置上，塑料方向盘与织物座椅确实还是差点儿意思，这是合资车跟自主之间最大的差距所在，但从次低配开始，真皮就将覆盖方向盘与座椅，并提供前排电动调节，加上标配的全景天窗、带后出风口空调、主动降噪系统等，座舱的舒适依旧是本田CR-V最大的卖点之一。另外，只有顶配车可获得双排座椅加热与前排通风功能，空调的多温区控制则是从中配开始覆盖的。

而在智能性配置上，Honda Connect是标配，包括CarLife手机互联、实时导航、语音控制以及远程控制都是标准化的，其中，语音能控制车窗、手机可解锁车门并调节空调（中配开始支持车灯控制），只是它的UI界面还是显得传统了些。

Honda SENSING是从次低配开始覆盖的，它将增加倒车影像，并支持全速自适应巡航功能，所有主动安全套件中只有并线辅助是从次高配开始提供的，其余则都会随Honda SENSING到来。另外，中配还有全景影像+盲区影像，次高配则有并线辅助支持的泊车盲区预警功能，而10个安全气囊则是标配。

除此之外，本田CR-V还可获得102.英寸全液晶仪表盘、HUD抬头显示、流媒体内后视镜以及12喇叭BOSE音响等信息娱乐配件，并有感应式电动尾门、蓝牙智能钥匙、无线充电板、感应式雨刷等优化用车便捷。

最后在机械方面，本田CR-V全系都搭载着一台地球梦1.5T发动机，其拥有142kW的最大功率与243N·m的最大扭矩，配合CVT无级变速箱，车辆能保持7.31L/100km的WLTC综合油耗。此外，在前麦弗逊与多连杆式独立悬架之外，它还匹配了可变转向比技术，让“本田大法”的操控优势得以全面体现。

写在最后

本田CR-V的这次迭代最可惜的就是并未提供锐·混动选项，插电的e:PHEV插电式混动版本又会显得过于高高在上。但落在燃油车型本身来说，转变向更成熟视觉风格的本田CR-V确实变得更符合国内消费者刚需了，而且降低了智能性配置的门槛之后，它也有了一些跟自主车竞争的底气，这样焕然一新的本田CR-V难道不香吗？