新一代CR-V e:PHEV，新能源时代下的理想之选

2022年对于国内所有布局新能源汽车的厂商来说都是收获颇丰的一年，在让比亚迪这样的自主品牌收获了一大批忠实用户的同时，也让大众对于新能源动力这种全新出行方式的接受度进一步提升，据统计，2022年新能源汽车的市场的渗透率已经达到了26%。

但相对来说，国内依旧有着不少关注车辆经济性、并且又有着长途续航需求的消费者，对于他们而言，插电混动车型才是他们心目中的理想选项。随着3月10日东风Honda旗下的全新一代CR-V e:PHEV的正式上市，这款CR-V家族中的新一代插电混动车型也就顺势成为了众多媒体以及不少消费者朋友争先关注的焦点。

全新一代CR-V e:PHEV共推出三款车型，官方指导价区间为24.59-28.99万元。

在外形方面，新车延续了燃油版车型的造型设计，前脸大面积的中网采用了更为宽大的蜂窝单元，整体的结构感很强，也更有立体感。搭配两侧狭长犀利的“开眼角”式的前大灯，显得整个前脸在动感十足的同时还具备一定的辨识度。

从车身造型来看，它的车身采用了修长硬朗的腰线设计，车身线条也勾勒出了更加立体的造型，熏黑的五辐式轮毂，也体现出不错的运动气息。

新车在内饰方面则采用了家族最新的设计语言，黑白色的颜色搭配以及大面积软质和皮质材料包裹，传达出一种轻奢舒适感。三辐式的多功能方向盘搭配悬浮式的中控屏以及电子档把，并搭配了贯穿式的出风口，则又体现出了相当不错的科技氛围感。

智能化配置方面，新车搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，还配备了360度全景影像、HUD平视显示、自动泊车辅助、L2级辅助驾驶、BOSE音响和手机无线充电等。

最后则谈一谈这款全新一代CR-V e:PHEV的重点部分，它所搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统。就目前而言，无论是发动机还是电动机都无法做到全场景适用，比如发动机更适合进行高速巡航，电动机则更适合在城区路况反复启停。而这款第四代i-MMD技术则因为它出色的性能表现被称为“强电智混”，第四代i-MMD将两者的技术优势进行结合，比起同时代的其他混动而言，无论是燃油经济性、静谧性和平顺性都有着显著的优势。通过全新开发且拥有高达41%热效率的2.0L DI阿特金森循环发动机与全新E-CVT电机进行结合，新技术加强了电机参与的部分，动力和效率都更强悍，新增平行轴结构，中低速发动机也可直连，在急加速过程中发动机与电机共同发力，以达到最大功率135kW和最大扭矩335N·m的强劲动力表现。

值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV还搭载了能量密度更高的动力电池，因此它的EV续航较上一代CR-V提升12%，再配合上更大的油箱容积，该车不仅能实现WLTC百公里最低荷电状态5.5L的低油耗，还把整体续航提升至916公里。

结语：随着越来越多的厂商开始下场布局混动领域，国内的汽车市场也迎来了一波高质量的发展。在各种不同技术路线的混动形式当中，如果单在从汽车电气化的角度来看，本田的混动理念的确是最为先进的品牌之一。本田i-MMD混动技术自2012年发布以来，历经四代，得到了行业以及用户的一致好评，如今的第四代i-MMD既拥有电车的平顺性、低成本，还兼顾油车的强动力、长续航。在满足SUV消费者的用车需求的同时，还能以极低的用车成本保证新车的品牌竞争力。