入门配2.0T+8AT动力，福特锐际为何难走量？

长安福特在过去几年过得并不好，可我们看到的是，它却称得上是这几年最努力、也最“自主化”的合资品牌。“自主化”是什么意思呢？就是最大程度强调智能交互，也以更低的门槛提供更高的性能与配置，福特在锐际这款车上就是这么干的。

过去的美系车以硬派运动风格著称，特别是翼虎这类SUV，它跟过去丰田RAV4荣放的风格十分相似，可如今化身锐际后，福特却把它造成了更加青春个性的模样。看到实车的第一眼，应该大部分人都会跟我们有一样感觉，那就是拥有大嘴与引擎盖下倾的它会有较强烈的跨界感。同时，它还采用了弧顶较高的车顶结构来优化舱内的乘坐空间，整个底盘除了宽幅运动包围外，还有ST-LINE运动外观套件版本可选，配合车头导流孔中的扰流板、尾部的运动护板，还有加长高位尾翼，锐际反而成为了比CR-V、RAV4要个性许多的车型。

往常我们看到美系车的内饰会多少有些嫌弃，过于追求实用性会让它缺少档次，而现在的锐际不光有了双12.3英寸液晶屏，更在低配中采用深浅撞色、在中高配中适配带有绗缝的软包材料进行装饰，而且从方向盘到扶手箱，再到座椅，锐际的常触结构都采用了标准化皮革，并配有全景天窗、电子旋钮换挡器以及前排照明灯，综合用车体验会是很不错的。

此外，锐际的座舱也同样强调了舒适性与一些细节上的人性化，我们不光见到了标配的多温区控制空调、后排4向可调等，还可通过感应式电动尾门、后雨刷、方向盘换挡等改善用车便捷。当然，ST-LINE带来的翻毛混织座椅，配合B&O音响、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等等高级配置，舱内舒适性也会成为其竞争RAV4等日系车的一大利器，这也是不少自主车能够快速挤占合资市场的关键所在。

锐际的配置“自主化”不光在于座舱舒适性、便捷性，也在于车辆所搭载的SYNC+系统，即便是没有标配的全液晶仪表盘配合，它也能通过百度地图导航、智能语音识别控制等优化交互，或许缺少远程控制是它的一个缺憾，但实际在用车过程中使用APP的人是少之又少的。

在空间方面，4585x1882x1688mm的长宽高带有2710mm的轴距，这在当下的紧凑型SUV市场中并不突出，但能为身高178cm的体验者创造1拳+的前后排头部空间，并带来2拳半的后排腿部余量，配合基础进深为0.85米、基础宽度超1米的平整后备厢，锐际的空间实用性可见一斑。

在辅助方面，锐际也可实现L2级辅助驾驶，倒车影像与定速巡航是标配，驾驶模式也是自带雪地、越野支持，而两款ST-LINE车型会覆盖L2级，尽管它的自动泊车是选装，可全速自适应巡航配合并线辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等主动安全系统，还是能为驾车带来一定便捷与安全性优化的。

在动力方面，锐际有着大部分同级别车不具备的基础高性能，最低配就搭载EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机与8AT变速箱的组合，182kW的最大功率与393N·m的最大扭矩超过了BBA在大部分国产车型中匹配的2.0T发动机，也为车辆带来了7.5秒的零百加速性能，并保持着7.3L/100km的NEDC综合油耗。而车辆搭载的适时四驱系统并不是为提升直线性能而来，而是为了优化机械响应逻辑增强车身控制，这也是为什么四驱车型会有0.3L/100km的小幅油耗增长。

写在最后

长安福特锐际身上确实有了不少过去属于自主车的烙印，特别是在一些配置与动力规格上，美系制造商这次真的很慷慨，关键是它在本身就比RAV4荣放更便宜的情况下，还有了2万元左右的综合优惠，能够真正在20万元以内实现提车，将这样一台锐际称为精品是一点儿都不为过。真要说购车前还有什么问题需要搞明白，恐怕就是这2.0T标配动力所需要承担的油耗代价了。