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在寒冷的冬天冰雪环境是对车辆操纵性能的严峻考验。 让车主放心的车必须能够驾驭复杂路况,轻松面对多种场景。 这算是我2023年参加的第一次冰雪试驾,而品牌方奥迪在黑河的冰面上搭建了一个超大冰雪迷宫,并设置了多项多项， 全面模拟用户在冬天驾车时可能面临的各种复杂路况,深入检测产品在冰雪环境中的真实操控性能。 冰雪试驾全面开始,就如试驾教练所说的一样--＂一台车强不强,冰雪路面里兜一圈就知道了＂。 诚然,这正是它最严苛的考验,更何况此次试驾的是这寺奥迪Q4 e-tron。
出色的加速成绩
奥迪Q4 e-tron基于奥迪MEB纯电动技术平台打造,采用了奥迪q4 e-tron+奥迪q4 e-tron的电机布置模式， 由曲轴位置的高效bsg启发一体电机和后桥电机组成的混联， 奥迪还给奥迪Q4 e-tron电机配备了灵敏的减速器以提升性能,这套动力系统可以将车辆百公里加速进入6.8s以内。 奥迪Q4 e-tron的电池组使用了液冷散热,有别于一般的电池管理模式， 其可以凭借液体热交换的形式让电池加热到适宜的工作温度,提升充放电能力。 并且,整体电池包没有像其它纯电动车型那样安置在底盘下方,而是安装在了后备箱中,好处在于一来可以避免车辆托底对电池包造成损害， 另外可以用车里空调也为电池包加温,一举两得。 有了电动机的输出， 那就不能拿燃油版的固有印象说事儿。 在去往冰雪试驾场的一段快速道路上,灵敏的动力响应以及平顺性令人印象深刻。 bsg启发一体电机让电机介入时的动静降低,甚至可以说是毫无察觉。 并且源自于它的存在,单速变速箱以前在低速,低挡位状态下的顿挫与拉扯感也得到了进一步抑制， 换挡速度仍然非常快,在攻克平顺性这道难题上， 可以看出奥迪是花了大心思的， 必须要给个赞。
豪华的内饰设计
除此之外,奥迪Q4 e-tron的内饰氛围也相当讨人喜欢,对得起它豪华品牌的定位， 无论是车内氛围还是选料做工都持很高的水准。 相信大家从照片中也能感知一二。 再有就是空间,以我190cm的身高在后排仍旧可以解锁葛优瘫。 说真的,消费者在乎的颜值、豪华、空间这台车都能满足你,这么高的配置,还有这样出色的静谧性和高级感。 奥迪Q4 e-tron的550km纯电续航也足够满足大部分用户3天左右的代步需求。 就算天天充电,满打满算0.68小时的充电时长也不会耽误太长时间,你可以完全把它当做出行神器,将损耗的增加抛之脑后。
澎湃的动力组合
重点来了,“车好不好,冰雪道路兜一圈就知道”。 此次冰雪场地试驾主办方给我们布置了几个项目,有赛道,有定圆,有绕桩还有冰雪越野道路。 虽说项目不同,但真正考验的都是车辆在在实际环境下的操稳性能。 前面说了,奥迪Q4 e-tron拥有前后双电机,因此车辆还能够以电动四驱的方式行驶， 也就是电机负责前后桥的动力性能分派,可以说动力非常强劲。 可能很多人对电动四驱不屑一顾,不过奥迪Q4 e-tron上的双电机拥有230千瓦的最大功率和472牛米的峰值扭矩,而且扭矩可以在后桥实现合理的分配,针对车辆稳态控制则可起到相当关键的作用。
可以说,奥迪Q4 e-tron从设计、技术和安全角度来看,都是非常不错的。 经过本此冰雪试驾的亲身感受,小编觉得无论是在家里还是在商业上， 把控环境都是可靠的。 我相信市场表现将是惊人的。
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