挥别标致408烧机油的烦恼，补机油已成为过去

标致408在2014年全新改款上市，我的车是标致408 1.8L手动领先版, 2015年3月提的车，印象中法系车的造型和设计都是怪异和另类的，老款的408车头看上去就像一个蛤蟆头一样。当时看到改款后的408如此惊艳，法系对于造型的改变大概就是从2014年开始的，外形的设计更迎合中国消费者的审美，车型设计也越来越大气，精致。以至于现在来看这款408的外观还是那么时尚。记得那时还是法系车的高光时刻。自动豪华版3月份订车要五一以后才能提车，手动领先有现车，直接付款当天开走。

转眼到现在已经使用8年了，一共跑了11.8万公里，都说标致小毛病多，我想说其实是没有认真的养车。标致车真的很省心。陪伴我游山玩水，陪我风花雪月，见证了我从一个毛头小子，到现在的小有成就。但是我依然细心的呵护着我的大狮子。它带着风里来雨里去，从来未把我扔在路上。有它在，多远的路都会给我十足的安全感。

 松木棕的狮子也很经典，白色又显得平庸一些。

修长的车身，我觉得这个角度的狮子最漂亮，优雅又精致，车身线条恰到好处。

我家附近有标致4s店，维修保养都挺方便，所以车子全程4s保养，用的虽然不是什么好机油，但都是原厂的。

日常保养中

新提车时候加装原厂大屏

打开副驾驶仪表台侧面盖板，准备走线

倒车影像信号线走线

开通倒车影像和GPS，德赛西威的原厂屏幕清晰度一般

烧机油的开始，依稀记得第二次保养放油前看了机油尺在上限和下限的中间位置（周期7500公里）。那时在群里问其他车友，都说正常的。在我印象中从保养时加入多少机油，保养时就会放出多少机油。2015年2016年，标致烧机油在论坛里发酵，然后烧机油时间和1.2T皮带掉毛，烧机油事件愈演愈烈。直至2018年，代号为EC8,1.8自然吸气的发动机停产。厂家对于烧机油的漠视也导致了法系销量跌到谷底。从14年到18年，后每次保养所剩机油都略有下降，但仍然在下限以上，10万公里是一道坎，记得有次听群里车友说机油报警，正好在车旁，无聊打开引擎盖测机油，一测吓一跳，保养后才4000公里，机油尺已经到下限了，回去把上次保养剩下的0.5L机油加上，自此我的车迈入了烧机油的时代，从开始的2000公里烧0.5升到现在2000公里一升。

虽然有心里准备，但是没想到积碳如此的厚。从买车开始就知道标致车比较挑机油，所以从来没有用过外面的机油。

来到4S店检查，活塞上面厚厚一成积碳

4S店师傅说有拉缸的风险，而且建议大修发动机，我和同事一起买的车，他的车已经大修了。

厚厚的积碳，有些已经超过了活塞的边缘

师傅耐心的检查了发动机没有洇油和漏油的地方，气门盖子也有没有洇油。排除了洇油，漏油导致的机油消耗。

和师傅沟通烧机油是活塞环卡死导致，这个EC8发动机当初为了节油使用了低张力活塞环，且为了高压缩比带来的动力性能，压缩比达到了11：1，国六之前的标致发动机不管是1.2T，1.6T，1.8T和1.8自吸都容易烧机油，而1.8自吸发动机又使用了小孔活塞环。积碳又是这发动机通病，所以极容易卡滞活塞环造成烧机油。在4S店大修发动机费用在5500元，可以解决烧机油问题，但毕竟是大手术，只要大修必然会造成车辆残值的大幅下降。还有装配不到位出现的其他问题。所以比较谨慎的回家考虑一下。

网上搜索标致408烧机油解决办法，看到有车友用免拆治理好烧机油的案例，并且有个车友修复后跑了20000公里，机油消耗正常。每个保养周期（7500公里）机油液位在机油尺中间位置，这和新车时消耗几乎一样。私聊了大神，交流了方法和注意事项等，觉得可行性比较高。

如果失败了，也只是白花了钱而已，并没有拆解发动机带来的不确定性故障。换而言之，如果免拆真的不行，那么可以考虑在必要的时候中修更换活塞环，这样只是拆掉汽缸盖，和活塞，连杆，刚换活塞和活塞环，虽然组装没有原厂发动机精密，但是对于这个EC5升级来的EC8发动机来说，依然是可行的方案。

既然有了两手准备，那么就从最简单的最省钱的方案事实。经过几乎一夜的考虑和准备（查阅了活塞环卡滞的案例和活塞环在发动机中的作用），准备先用免拆治理烧机油的方法，用修复剂清理积碳，释放被卡滞和堵塞的活塞环。

网购了12瓶燃油款+2瓶机油款修复剂，开始修复。第一次用修复剂心里是充满疑问的，这个真的可以吗？真的这么有效果吗？

中国石化加油站的妹子帮忙加入修复剂

第一组加入跑了300公里后，跑去4S店用内窥镜检查汽缸内的情况，可以看见活塞的金属色了。

第一次使用的效果给了我很大希望。

第三组跑完后活塞表面积碳基本干净了，可见积碳像雪一样逐渐融化的状态，这种清除方式更安全。积碳不会成块剥落，也不用担心剥落的积碳掉在缸筒里，造成更严重的拉缸。

成功就在眼前。

用完第五组的时候，发现机油增多，高于上线大约1厘米，抽出多余机油

自制工具，抽出多余的机油

抽出的机油，像酱油，又黑又粘稠，能看见瓶底沉积了一层黑色的颗粒，应该是清理的积碳。

抽出的多余的机油

用完第6组的时候来到4S店进行保养。大神特意交代，修复后一定提前及时保养。

一个老师傅，带着一个学徒的小师傅，每个大神都是从菜鸟成长起来的。这让我想起了初入职场的我，也是饱含热情的学习。

每一颗种子被播撒进土壤时，都带着开花的梦想，但在破土而出之前，它们要随时准备着承受烈日炙烤、寒潮侵袭，要面对无数的风雨。经不住考验者，永远埋在了土里，而那些奋力向下扎根、时刻汲取养分的种子，则终有一天会绚丽绽放。

象牙塔里，个个都意气风发。但走出校门步入社会，饱含激情和希望，但却最后往往不得不接受现实：激烈的竞争挫了锐气、庸常的生活耗了朝气、角色转换的不适应磨平了心气。

小师傅亲自上手体验，车主在旁边，小师傅多少有点紧张。

一台等待大修的发动机，从气门盖看出这也是一台1.8的自然吸气发动机，也是因为烧机油。如果没有看到网上大神的分享，我的狮子也会和这台发动机一样，躺在这里等待着大修。修好后或是重生，或是苟延残喘的活着。

保养完成后将最后一瓶机油款加入发动机里，彻底清除残留的油泥和积碳

保养后跑了大约2000公里，机油尺仍然接近满格，也没有之前的机油浑浊了，现在的机油很清亮。动力相比修复之前明显充沛了很多。油耗也降低了，同样的一大格油现在综合路况可以跑到160公里左右。

修复期间大约跑了近3000公里，有高速也有市区。总花费大约2000左右（不算加油钱），相比大修来说还是价格还是能接受的。

现在的公里数

解决了烧机油问题，最后，顺便说说408吧。其实作为一款A+家用车，空间绝对没得说。手动领先说不上配置丰富，但是仪表台，门板，看的见的地方都用了搪塑工艺，这点来说很难得。而且前后铝合金的防撞梁，215宽胎，全系标配六气囊，在当时来说非常厚道。但是当时手领的提车价格和现在比确实不低了，能卖现在的顶配车型了。好多人吐槽法系的扭力梁，其实法系的扭力梁调教绝对是大师级别的，毕竟底盘和操控性是PSA的看家本领。相比于同价位的独悬来说，有过之无不及。起伏路和山路开法系绝对是行云流水，人车合一的感觉。

除了这次的烧机油，大狮子8年来从没维修过，一直兢兢业业，毕竟没有完美的车。法系在安全，做工方面绝对是合资车里的第一梯队。

作为一个老的车主，我愿意把经历分享给位狮兄，狮弟。欢迎大家一起交流用车，养车技巧。