发动机烧机油机油粘度怎么选

大家好，最近经常遇到了一些车友明明是加30机油的发动机，因为烧机油问题却改加了40机油。今天再次强调，千万不要随意提升机油粘度，因为机油粘度跟发动机烧机油没有关系，盲目提升机油粘度反而对一些比较老的车而言，是致命的伤害。使用更高粘度的机油，会暂时掩盖烧机油的现象，就算这台发动机能接受提升后的机油粘度，最终还是会严重的烧机油，还可能因延迟解决烧机油问题，后续给发动机造成不可逆的伤害。

司有普无损修复烧机油

新车或者是正使用的车辆机油粘度要求是低粘度的，如果使用高粘度机油，也会造成机油的快速消耗。举个例子，现在大部分车包括14年、15年之后生产的车，缸壁和活塞环之间精密度比之前生产的车高很多，在这种高精密度的情况下，如果使用越高粘度机油，就会产生越厚的油膜，也就是油膜的分子直径越大。越大的直径刮油环越是刮不干净机油，一定会残留在缸壁上。

所以要求使用30机油的车使用40机油，就极有可能造成机油过量消耗。当车辆行驶公里数并不多，还出现烧机油的情况，就是机油粘度使用不当。那么14年之前生产的车，要求使用30机油提升到40机油的话，也只是能让机油消耗缓慢一些，但是两个半个周期后，必然还是会严重烧机油的，用提升机油粘度掩盖问题是毫无意义的。

司有普PNF技术

如果是14年、15年之后生产的发动机，要求用30机油的车，因为烧机油的情况使用40机油，结果可想而知，一定会出大问题。它会造成发动机的部件过量的磨损，有涡轮增压器的发动机，会造成涡轮增压器的损坏。这种的使用机油的方式，会使发动机造成严重的危害。

如果发动机已经开始烧机油，要先检查配件，在满足不大修的情况下，就是活塞环的问题，使用PNF技术的修复剂，叠加一次的使用次数，就一定会解决烧机油问题。