开还是坐？试驾宝马i7，在后座的舒适和上瘾的驾驶感间纠结

i7是宝马的首款纯电的大型豪华车，售价高达145.9万，这个价格可以买到一辆新款plaid版的Model S再搭一辆p版的Model Y。

宝马靠什么去打动消费者？支撑如此高昂售价的产品力有哪些？这个价位的纯电车型，开起来和普通电车有啥区别？i7暗藏了哪些黑科技……这些都是我试驾之前的疑问。

先聊产品。从外观上看，纯电的i7和燃油版的7系很难看出差别，如果不看尾标，可能只有对产品极度熟悉的车主，才能从车标、前脸下唇以及车身侧裙的蓝色点缀看出差异。

从这里你也可以看出宝马和奔驰在旗舰纯电车型上的造车思路的一些差异。

奔驰追求极致的风阻和低能耗，专门开发了一个全新的纯电平台，所以它的EQS和S级轿车根本就是两款车型，没有多大的内在联系。EQS更像是一款追求续航、性能和操控的豪华轿跑，与S级的行政定位大相径庭。

宝马i7和7系却出自相同的油电共生平台——在开发这一代7系之初，宝马的出发点就是可油、可电、可插混。所以无论是外观造型，还是乘坐空间、后排体验，i7都秉承了燃油版7系的优点。从我的试驾感受来看，i7全车最舒服的座位，当属副驾驶后面的“老板座”。

燃油车时代“开宝马坐奔驰”，到了电车时代却来了个颠倒，倒是挺有趣的。

既然强调“坐”，那么仪式感必不可少。为了无限贴近车主身份去体验这台车，主办方还专门给我们准备了一台预装了BMW数字钥匙的iPhone 14 pro。

这个数字钥匙也值得一提，它不需要你进入app去操作，也无需拿出手机去刷NFC，什么操作都不用，走近车辆即可解锁和启动车辆。

它的定位也是厘米级的。离车3米时，我i7的施华洛世奇水晶日间行车灯和前脸瞬间亮起，继续走到1.5米时，车辆解锁，后视镜展开，车侧地面投射出梦幻般的迎宾光毯，内饰的环抱式水晶光带依次点亮，一体式悬浮曲面屏播放欢迎动画……

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这种尊崇感、仪式感，宝马拿捏得相当到位。它巧妙地利用数字科技的手段，在人与汽车之间营造出富有情感的联系。

而上车落座于后排之后，这种饱含情绪的数字化体验更是无处不在。

后车门上有个5.5寸的扶手触控屏，可以打开座椅按摩、调节氛围灯，也可以直接选择主题模式。i7有7种主题模式，选择“舒缓模式”会自动打开座椅按摩，加减速也会柔和一点，底盘悬架随之变得慵懒舒适。

若是选择“影院模式”，车内的遮阳帘会缓缓升起，氛围灯逐渐变暗，后排原本折叠起的31寸的显示屏会缓缓降下，恍如置身移动的私人影院。如果副驾没有坐人，后排右侧座椅还可以“一键躺平”，此时一米八的大长腿也可以伸直。

那么，极尽豪华、舒适的i7是不是就放弃了操控和驾驶呢？

答案当然是否定的。坐上驾驶席后，你就会觉得这个问题很蠢。转动方向盘，踩下加速踏板，那种巴伐利亚专属的驾驶质感就回来了，但细细品味，又有些许不同，i7的加减速更平顺，在魔毯智能空气悬挂系统的加持下，你会觉得这台车就像是在奶油上滑行一样，即便是大角度转向，也没有什么侧倾感，若是变线超车，更是平稳得像“平移”一样。

i7的动力实在太好了，前后两台励磁电机总功率544马力，峰值扭矩745牛米，比燃油版的740Li强了太多，体现在加速上也堪称碾压，快了0.7秒。但最让我没想到的是它的操控，车重超过2.7吨、车长接近5米4的i7，开起来居然比我的model3还要轻灵，在车流中辗转腾挪如臂使指，你会忘记它的尺寸和重量，整个车似乎都化身为身体的一部分，收发由心，越开越上瘾。

我想，假如是我买了i7，我每天都一定会在后座和驾驶座之间纠结，既想要它陷入云端的舒适感，又难以舍弃令人着迷的驾驶感。

对了，还要提一提i7暗藏的黑科技。这款车搭载全新升级的的魔毯智能空气悬挂系统，能主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘更平顺，这并不算啥，牛逼的是，它的电子防倾杆居然整合了动能回收，能够把颠簸、侧倾的动能转化为电能，路面的每一次颠簸起伏，都能回收电量。

最后再来回答第一个问题，宝马i7靠什么去打动消费者。

我想绝不仅仅是产品力。首先是市场需要一款百万级的纯电大型豪华车。有那么一群人，在开腻了燃油版7系或者A8之后，突然因为某个契机触动，想要拥抱新能源，想追求环保。环顾市场，似乎只有宝马的i7、奔驰的EQS或者奥迪的RS e-trone GT可选，model s好像稍微便宜了点，换车总不能越换越便宜吧？有意思的是，这三款车型价格相当，但定位迥异，i7是大型豪华车，气场强大，EQS是优雅迷人的大型轿跑，RS e-trone GT则追求纯粹的运动。

有人认为EV的缺点对7系车主而言难以接受，要去专门充电，充满还要挪车，时间换钱不合算云云。这就是典型的穷人思维。你都花150万买i7了，还没个车位？还安不了家充？其实90%的场景下，都不需要去公共充电桩补能，回家随手插上抢即可，连加油站都不用跑了。即便跑长途，谁能一口气跑500公里不稍事歇息？跑400公里休息50分钟不更安全？宝马第五代 eDrive电驱技术还是相当牛逼的，50分钟就可以从10%充到80%，趁上厕所的空档补一下电，都可以跑几百公里了。 所谓的“充电焦虑”、“续航焦虑”其实都是一群没开过电车的人，臆想出来的“焦虑”。

最后我想说，宝马打动消费者的，还包括它极致的环保理念，“无不可持续不豪华”。具体到i7这款车，它产自丁格芬工厂，电池和整车生产全部采用绿色电力。内饰的大量材料也是环保可持续的，采用了大量的回收PET瓶、废旧渔网、再生铝材等。

在今天这个时代，真正的奢侈消费更多地被视为是在本质上有意识地进行可持续而负责任的消费。认同这种理念的消费者，也会与i7产生更多的共鸣吧。