质量、销量双失守，林杰还能扭转领克日渐式微的局面吗？

控制质量，掌控销量。对于任何一个品牌来讲，都是一条不可变更的铁律。尤其是对领克这样一个富有年轻特色的豪华品牌，一旦其中一环出现纰漏，造成的苦果只能独自承受。

领克自诞生之初，就以“生而全球”为第一标签，瞄准新一代年轻人群体。沃尔沃的背书，夯实了领克的豪华调性。走到今天，领克恰好来到了第七个年头，结合过往发展历程，笔者不禁想起了一个词——七年之痒。

在这个关键的节点，领克与沃尔沃的割裂感愈发的明显。主要表现在两方面，一方面是品控下行，销量迎来拐点，肉眼可见的在走下坡路；第二个方面是沃尔沃的参与感越来越薄弱，豪华属性存疑。

一、质量漏洞百出，年轻人不再是那么的好糊弄了

随着电气化的全面铺开，车机系统的智能表现成为很多人的关注点，也是车企大力宣传的卖点之一。但是，在领克身上的车机系统方面，最基本的OTA升级都无法达到及格水平。

在众多车主的投诉中，九成以上的车主遭到了车机系统无法升级的问题。

车主一：购买的是2021款 2.0TD 两驱 耀Pro。虽然厂家在新车发布会上浓墨重笔的宣传了OTA功能，但是在后续的用车过程中，不少车主发现，这根本就是一句空话。

事情是这样的，车主发现更新系统需要去4S店连接电脑进行更新，更新时间很长。车机后续不维护更新，软件不升级，回复公告相当敷衍，不解决任何实质性问题，从不正面回应车主的问题与合理诉求。对车主的合理文章进行删除与封禁操作，不让车主发声。

既然不是个例，我们有理由充分怀疑，领克的车机系统存在严重的缺陷。虽然明面上打着整车OTA升级的幌子，实际上在需要的时候，根本无法体验。更让不少车主恼火的是，车机系统卡顿，已经严重威胁到日常用车了。

还有车主反映，面对现有的问题，厂家不闻不问，所谓的技术人员也是束手无策。

此外，有车主反映领克01在高速行驶过程中，出现车身抖动的问题。虽然这样的问题不是很多，但是依旧值得我们重视，因为问题出现在提车两个月后。

车主于2022年8月31日在常州领克喜提2023款领克01四驱劲Halo新车一辆，该新车存在危及人身安全、无法安全使用的质量问题。

具体表现为：高速剧烈抖动(腿麻屁股麻，高速驾驶疲惫不堪)。4S店两名工程师多次高速试车认可问题确实存在，但经过4S店多次检测维修(国庆节小长途发现问题，2022年10月5日首次到店处理、2022年10月7日、2022年10月29日、2022年12月9日)仍未能明确故障原因、未能排除故障高速依旧剧烈抖动。

新车在短短的四个月内反复出现剧烈抖动的问题，而且期间也经过检测维修。面对如此明显的质量问题，搁谁都无法忍受，更何况还存在如此明显的安全隐患。

此前，不少车主反映领克01 EM-P动力丢失的问题，一度让领克陷入质量问题的漩涡。日前，据媒体报道领克06 PHEV也出现了同样的失速问题。车主于2021年12月8日购买新车，用车大约半年后，就出现了动力失速的故障。

当时，车主是在行驶过程中，仪表盘突然出现动力系统故障的提示，经过4S店的检测，并未发现问题根源。不过令人奇怪的是，一个月后又出现了失速的情况。不得已，再次送至4S店检测，给出的结论是高压加热器故障导致，需要更换配件。

除了失速这一严重安全问题之外，还有一些令人头疼的问题，电池续航严重缩水。在2022年11月21日发现，充满电后，刚出门就掉到了零。当又一次送至4S店检修的时候，为其更换了一套动力电池，并升级BMS软件系统和整车控制单元。

虽然，问题得到了短暂的解决，但是车主仍是心有余悸。如果是两三年的车子，出现这些问题，还能接受。偏偏是新车，用车时间仅半年，就出现如此之多的问题，可见其质量有着巨大的漏洞。

二、领克越来越吉利化，沃尔沃的技术支撑正在减弱

领克之所以能够得到年轻人的青睐，很大一部分原因离不开沃尔沃的技术支撑和品牌背书。在最初的几年内，领克表现出了顽强的爬坡能力，销量也是步步高升。但是随着时间推移，我们可以明显的发现领克有点力不从心了。

直到2022年，急速奔跑的领克初现颓势，当年销量只有18.01万辆，同比下滑18%。在最初的时候，领克大力宣传的CMA平台，成为很多年轻人为其买单的原因之一。但是后来发现，比其低端的吉利产品也开始用上了CMA平台，消费者也变得理智起来，既然是同平台的产品，何不选择性价比更高的呢。

换句话说，领克的品牌效应是靠沃尔沃成长起来的。如果没有更先进、更高级的平台产品问世，无异于逆水行舟，不进则退。仔细梳理后，发现领克旗下唯一称得上旗舰产品的应该是领克09，基于SPA平台而打造。

不过，再往下深究，发现并不是那么一回事。我们都知道，SPA平台是沃尔沃用来生产高端车型的，目前已经升级到了第二代。而领克09则是基于SPA第一代平台打造。

到了这里，相信大家都已经心知肚明了吧，领克正在沃尔沃渐行渐远，在品牌力度上，领克的豪华属性值得推敲。

除了星越L、星瑞在使用CMA平台之外，未来吉利旗下也会有更多的新产品基于此平台打造。届时，领克的出身就再无任何资本可谈了。

所以，摆在领克目前的问题，是如何开发更高级别的平台架构，加快与沃尔沃的合作度，而不是与沃尔沃渐行渐远。

最后结语：至于林杰能否扭转领克日渐式微的局面，这是一个不确定的答案。这要取决于是否能够下定决心，从根本上把控产品质量问题。领克要想回归往日的销量水平线，就必须收起那颗懈怠之心，真正为消费者考虑，而不是任由质量问题野蛮生长。