新CR-V e:PHEV实力几何？能否将本田混动发扬光大

从2004年东风本田国产CR-V开始，到现在已经过去了19年，在这期间，CR-V经历了多次换代。每一代都收获了良好口碑和销量，累计赢得了270万车主的信赖。

燃油车时代，CR-V是同级别的标杆，是消费者可以闭眼入手的选择，新能源当道的今天，更大、更安全的CR-V e:PHEV的出现也是必然的。

虽然名字比较长，但其实，我们可以将CR-V e:PHEV简单理解为可上绿牌、可充电的CR-V插电混动版本。

那么，它能否接过前辈的衣钵呢？

因为全新一代CR-V的燃油版已经在早些时候上市，所以CR-V e:PHEV的外观并不出人意料。

车身长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，相比上代大了一圈。

车头比较传统，进气格栅和大灯都以较为方正的形态呈现，符合传统审美。

如果不是本田LOGO的蓝色背景，很难察觉这是一台新能源车。

一条平直的腰线从车头延伸至车尾，更加拉长了视觉效果，因此CR-V e:PHEV看上去很干练，少了上代的凶狠，多了一份成熟。

尾灯有点类似沃尔沃，实际上差距很大，无功无过。除了造型变化，CR-V e:PHEV内在变化更大。

ABC柱和门槛梁等处大量采用了超高强度的热成型钢材，防撞梁也升级成了铝合金材质。

从成本上来说更高了，而且消费者不容易感知，但这是必要的，安全性不能妥协。

如果之前开过本田家族的车型的话，那么，开CR-V e:PHEV你上手会很快。

仪表台设计没有玩花样，很常见的三层划分，好处是使用直观，误操作可能性很小。空调出风口巧妙地隐藏在装饰条中间，增加了一丝简洁。

10.2英寸液晶仪表显示效果细腻，不过电量和油量表还是在两边单独显示。

中控屏幕为10.1英寸， 同时搭载了功能丰富的Honda CONNECT 3.0车机系统。

中控台按键式的电子档把是本田高配车型专属，也是CR-V e:PHEV车内比较有科技感的部分，同时省出来了更多的储物空间。

空间是本田的强项，不管乘坐空间，还是中控、门板、尾箱的储物空间，CR-V e:PHEV都很令人满意。

内饰的做工也挑不出毛病，和自主品牌的新能源车相比，最明显的不同在于本田保留了大量实体按键。

使用起来其实会更加便利，失灵的可能性也更低。

自从本田i-MMD混动技术落地中国以来，就迅速获得了良好的口碑，大功率电机驱动为主的策略，比日系同行提速更快，市区低速行驶NVH更好，油耗也很低。

CR-V e:PHEV搭载的混动系统属于第i-MMD四代产品，全进口三电系统。

其中2.0L发动机最高热效率达到了41%，最大功率达110 kW，最大扭矩183N·m。

驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。馈电油耗最低能做到百公里5.5L，满油满电续航里程可以做到916公里。

既然是插电混动车型，在充电条件允许的情况下就能当电动车使用，这也是插电混动大行其道的原因。

CR-V e:PHEV的电池容量为17.7kWh，WLTC工况下纯电续航里程73km。

本田的这套混动的逻辑是以电驱动为主，即便是馈电也是电车感十足。

另外CR-V e:PHEV搭载的ADS全时自适应减震系统，能够根据路况和车身姿态自动调节悬挂软硬，最高可实现0.002秒调整一次阻尼。

这套系统加上电动车一般的提速，让CR-V e:PHEV驾驶起来又快又稳。

对于新能源车，辅助驾驶是必备项目。传统L2级辅助驾驶通常采用一个摄像头搭配一个毫米波雷达，CR-V e:PHEV使用的Honda SENSING 360安全超感系统，将雷达增加到5个。

更强的硬件，为车辆新增了5项辅助驾驶功能，将可监测角度扩大到了360度。

高清摄像头探测范围也提升到了90度，和毫米波雷达一起，为驾驶员提供全面的辅助，能够在更多场景下降低发生事故的可能性。

混动车比纯燃油车多出了电池，所以对于安全性的考量要更为深入。

CR-V e:PHEV除了拥有高刚性的车身，能为乘员和电池提供被动保护外，还针对电池设计了单独的保护系统。

另外基础的安全配置也不含糊，CR-V e:PHEV全系标配10个安全气囊，一步到位，无需为了安全纠结。

结束语

CR-V 家族有深厚的历史沉淀和庞大的客户群体，CR-V e:PHEV作为最新的新能源车型，产品力很均衡，安全性能出众。本田宗一郎曾说过：“最有资格对本田产品进行评判的应该是消费者和用户”，其实说得完全没错，CR-V e:PHEV前景如何？就让市场说话吧。