家用车去年检，为啥车主心疼检测员暴踩油门？伤害到底有多大

家用车去年检，为啥车主心疼检测员暴踩油门？倒数二十年，满大街的汽车都要以接近5000转的速度高速行驶；但近十年来，发动机的增压和变速箱的传动比范围不断提高，因此巡航速度不断提高。

停了，所以以前五六千转以前是正常的，现在变成震动了，却是少见多怪；过去，汽车加速到五六千转是很常见的。所以对于很多老司机来说，这个速度并不高，但是对于那些撞上车的朋友来说就是增压，也就是多挡位。

CVT的朋友，5000的速度简直太高了，但是他们没有经历了那么高的速度。吸气自然生命速度！我平时看不到6000、7000的速度，所以我认为4000、5000是高速！这时候同样的过程，如果是40的机油粘度呢？高温还会变薄吗？

当然40的粘度可以轻松承受5000或6000的转速，所以根据不同的工况选择不同的粘度才是最顺理成章的做法！我经常把速度拉到6000以上，但我总是用40粘度的油；同样是自然吸气的日系发动机，但是我从来没用过20、30。

因为这个粘度不适合高速，而且高速时的保护性比40粘度好太多了，机油不好！日本机不一定要用粘度20，如果低于3000rpm（常用），那么粘度20就可以了，不过车检不是低于3000rpm，而是额定转速的70%，所以恐怕车子容易被踩。

换成全合成40粘度机油；用MMT（抗爆剂）代替四乙基铅，造成几十万的三重屏障确实是个问题，结果必然会大规模爆炸，当然这是逻辑思维的结果，如果你要说发动机5000转就坏了，我也没办法！还是那句话，怕被踩就换高粘度的机油。

踩对了就不会坏；在组装好的发动机上进行冷试运行，在不点火的情况下转动它。，并检查发动机运行情况。对安装好的整机进行热机试车，打开点火开关，检查整机运行情况，有无异响等。

发动机通过测试后，部分发动机会直接从生产线送到“发动机耐久实验室”，测量发动机马力、扭矩、油耗、温度、漏油等参数。车灯、排气管等车辆系统不应有较大改动，小改动一般都能通过测试。通过这些测试后，您可以完成废气测试表格。

这种情况下开车是走走停停的情况，经常会出现堵车的情况。车辆在这种情况下使用时间长了，发动机会产生更多的积碳，很多车主不了解这方面有没有专业的保养，积碳太多了。汽车发动机积碳导致不足车辆燃烧燃料，导致发动机故障。

积碳继续增加。对于常见的前轮驱动车辆，采用稳态法。这种方法可以说是最简单的，但是需要将汽车的驱动轮套在底盘测功机的滚轮上，然后挂挡，将车速提高到规定车速，并保持车速一致行驶整个测试时间是90秒，正好一分半钟。

在近两年的两次巡检中，巡检员踩下油门后，车辆面板上的故障灯都闪了一下，好在一个小时左右就消失了。震动消失了，但显然对汽车的损坏没有。近年来，我们经常看到相关报道，称检查人员猛踩油门，导致检查后发动机被修理的事件频频发生。

所以这是最正确的方法，直接在现场等车修好，最后留下视频资料开始接检测线，因为这也是检测线上的问题就算你想修车，保险不cover，你自己付钱，试线坏了，要找试线。

在进行线上年检之前，我们首先要查看自己的车辆是否有违规信息，如果有违规，需要先进行违规处理，否则无法进行年检。

其次，如果去年由非车主本人的人检查过，还需要委托书和代理人身份证复印件。此外，车辆的驾驶证和强制保险单（复印件可以)。