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一聊到红旗，在我们中国肯定是无人不知，毕竟小到公务用车，大到国家庆典，你都能看到它的影子。一直以来，红旗都是给人一种端庄大气，不怒自威的形象。从红旗H9开始，我们也看到了红旗新一代车型的进步，而且基于这套家族设计语言打造的H5、HQ9也都受到不错的评价，轿车和MPV都有了，红旗把视线瞄准了轿跑车，于是就有了这次我们试驾的主角——红旗H6！
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中山装换上运动装
作为一辆轿跑车，H6虽然沿用了家族设计，但绝不是把H5加一个更夸张的溜背那么简单，不过H6的设计师也确实功底了得，寥寥几笔，就帮助H6褪去中山装，换上了运动装。
首先是车头，红旗H6的车头更加低趴，前发动机舱盖明显有着向下延伸的趋势，前格栅较H5的位置也更低，日间行车灯和大灯都略微倾斜了角度，整个车头的视觉重心都更低了。
车身侧面则是采用双色车身突出运动感，这在H5上也是没有的，整车镀铬元素更少了，黑色饰条更多了，看起来战斗不少。也是车尾这个角度吸引了不少人围观，实际开上街的感受，虽然H6的售价远不及“34C”，但回头率却是不输这些车型。
车尾的点睛之笔是中置双出排气，对比与中规中矩的双边双出或四出排气，看起来就更加凶狠。
用料足，空间够用
内饰部分，红旗H6的设计延续了外观的运动感，车内能看得到摸得着的区域，用料还是相当扎实的，车内方向盘、中控台、副驾驶前方都是采用了真正的碳纤维饰板。
车内还带有黄色皮质饰条、氛围灯以及真缝线，车内的质感是经得起推敲的。
一体化运动座椅采用翻毛皮材质搭配皮质材料，配色上同样采用了黄色饰条和缝线点缀。内饰唯一的美中不足不足上部分平时不常触及的区域，还是保留了比较多的硬塑料，算是一点点屈服于成本的妥协。
大家最关注的后排空间方面，腿部空间倒是足够充裕，毕竟H6有着4990mm的长度和2920mm的轴距，不过因为车顶的溜背设计，身高178cm的编辑坐在后排，头部空间只剩余3指左右，空间表现合理，但不算宽敞。
后备厢空间倒是一大亮点，掀背式尾门开口足够大，而且配备电动尾门，使用便利性也不错，论后备厢空间的实用性，因为装卸大件行李更加方便，H6的后备厢甚至比H5更加实用。
动力爽，运动不忘舒适
在驾驶感受方面，红旗H6的动力规格足够高，全系标配2.0T+8AT动力组合，其中2.0T发动机分为高低功率两种调校，最大输出功率分别为224马力和252马力。除了1款预售价19.48万的入门车型外，其余车型全部为252马力的动力版本。
在日常驾驶中，8AT变速箱表现平顺，升挡足够积极，这能够帮助降低巡航时的油耗。不过，更低的巡航转速也意味着在需要加速时，等待发动机转速提升、涡轮建压的时间会更久一点，也就是大家所说的涡轮迟滞。
如果切换到sport运动模式，或者提前利用换挡拨片降挡，在发动机保持在中高转速的前提下，车辆的动力响应倒是足够积极，配合上比较紧致的底盘调校，H6确实能提供一定的操控乐趣。
不过你也大可放心，红旗H6的运动是点到为止的刺激，只要你需要，H6依然是一辆舒适的车，首先是转向手感不会像真正的运动型车那么敏感甚至神经质，保留适当的虚位保证了日常驾驶车辆的动态会更加安定。
刹车的比例感也比较好，并没有为了最大刹车效能而采用那种轻轻一踩就有“撞墙感”的风格。甚至如果你喜欢，H6还为驾驶位座椅准备了座椅按摩功能，理论上，你可以开着座椅按摩，舒服地去赛道刷个圈速，或者只是在日常通勤之余，偶尔享受操控的乐趣。很显然，选择红旗H6的车主，必定是后者居多。
值不值得买？
对于红旗来说，H6无疑是一次大胆的尝试，而且从目前来看，H6交出了一份水平颇高的答卷，外观设计完成度高、用料够有诚意、动力够强、甚至也提供了不错的日常驾驶舒适性。
这样看来，H6算是完成了它的使命，它的诞生告诉大家，红旗不是只会造那些高高在上的车，大家喜欢的、感兴趣的、哪怕是以前没造过的车，红旗一样有实力造得出来，而且造得不错。现在唯一的悬念就是价格了，3月26日红旗H6已经公布了预售区间为19.48-24.18万，以入门车型作为参考，对比H5配置接近的2.0T 224马力入门车型售价17.98万，H6大约贵了1.5万，并且缺少一套全速域自适应巡航系统（H6中高配提供），那么，你会怎么选择呢？
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