不到30万敢配智能电控主动悬架 汉EV冠军版开起来如何？

今年汽车降价的事你是知道的，但加入血拼的车企分为两派你知道么？

有一种叫政企补贴，是相关部委为了刺激汽车消费，联合企业带来的降价措施，比如处于舆论漩涡的东风系，12万换C6不知你买了没有？另一派的降价动机是要干掉特斯拉。这边更狠，1月初特斯拉刚一官降，跟进阵营就立刻爆满，甚至发出了“油电同价”的豪言壮语。其中，最能放下身段同时将“稳价增配”挂在嘴边的，便是传统造车大厂——比亚迪。价格低了，口碑早就有了，Model 3的销量，它果然真的超了。

口碑可以评价一个企业的过往，价格可以代表当前的销售诚意，但对于当今的消费者来说，这些是锦上添花，是饭后甜点，产品力才是王道。那么，作为王朝系列中的最有代表性的车型，比亚迪新推出的汉EV冠军版，将会带来怎样的表现呢？

卷吧！顶配不到30万，敢配DiSus-C智能电控主动悬架

运动与柔软对于悬架系统往往是一个相悖的概念，想要劈弯顺畅，就要小心减速带让后排碰头；想要舒适，开车过弯就像迪斯科舞厅，跟随律动便能左右摇摆。在这种鱼和熊掌的诱惑下，自适应可调节悬架就应运而生了。

这项配置，是豪华车的专利，也是被博世、采埃孚、蒂森克虏伯等寡头企业垄断的技术。喜欢科技与狠活的比亚迪，同样被其深深吸引，2009年开始着手研发，愣干了十几年才让DiSus-C智能电控主动悬架量产上车。2022年，比亚迪成为了第一家成功研发该类型电控悬架系统的自主车企。这套系统，成功搭载到了我们将要试驾的汉EV冠军版上。在它的加持下，这辆车开起来的感受如何呢？

我从未这样“想念”过减速带，我驾驶比亚迪-汉EV冠军版驶离出发点，在大街小巷间寻找着它的踪影，一不小心却迎来了山间弯道。在此之前，这台车的底盘传递给我的信息是它很好相处，而在DiSus-C智能电控主动悬架的加持下，我感觉到这台车的劈弯动作几乎是如影随形。

山石隐去了视线，我驾驶车辆灵活地躲避来车，而当视线回归道路，盲弯却已经来到了眼前。为了让后排的女士不会晕车，我立即丢掉加速踏板，想要以平稳的姿态进入弯道。但我还没来得及减速制动，DiSus-C智能电控主动悬架系统，便已经促使车辆发生了改变。

车辆到达弯心，悬架系统的侧向支撑给了我充足的信心，让我放心大胆地将右脚悬停在制动踏板之上，因而让我有更多的精力，握住方向盘把控前进的方向。

后视镜中的山间急弯渐行渐远，这套智能电控主动悬架系统在弯道中带给我的印象是游刃有余。它的响应速度飞快，车速感应器以及车身惯性传感器可以将车辆刚刚面临的路况讯息直接传递给悬架系统控制器计算，并疯狂调节四个减震器内部的电磁阀开度，因而可以迅速调节悬架形态，提供足够的支撑力。

驾驶车辆继续向前，每个弯道之后必有通达。此时，我已经做到了对DiSus-C系统的充分信任，只要能见到弯道的出口，便可放心大胆地踩踏加速板。比亚迪-汉EV冠军版的顶配车型搭载380千瓦、700牛米的前后双电机系统，百公里加速时间仅为3.9秒，这对于一台中大型轿车而言十分难得。尤其是在运动模式下，电门一脚到底可以用疯狂二字来形容，除了座椅靠背推挤着后背火速向前，就连坐在主驾席位的我，也会感觉到一阵眩晕。

不过，虽然汉EV冠军版的加速成绩紧跟帕拉梅拉，但我没有感觉到加速过程中的车头上扬。这同样应归功于DiSus-C系统，惯性传感器感知到加速g值后，迅速拉紧悬架进行抵消。我十分怀念那台配备V8系统的4.0T纯粹野马Mustang，昂起头颅高歌猛进的加速气势，让我二十出头的独居生活充满激情。但现在，驾驶着这台中大型纯电家轿，同样的脚法带来同样的加速体验，我的老婆顶多会说一句：“慢点开，不着急。”而不是那句“你疯了么”的严苛质问。

DiSus-C系统同样能与这台车的Brembo刹车系统配合良好。我认识一位台湾同行，它曾褒贬交加地评论过当时的宝马。“宝马的个性在于永不低头，一脚刹车到底，对面的宾士会向你低头，而宝马的车头永远水平，因为它的悬架只会拉动车身前后位移，当然后排乘客坐久了想吐，就是另一回事了。”中段开始就很敏感的Brembo刹车系统，绝对是性能爱好者的福音。它一向擅长稳健刹停。相比我们刚才提过的古早宝马，汉EV冠军版的刹停姿态不会表现得唯唯诺诺，车身前后位移动作也被悬架的极限拉扯抵消得干干净净。

在汉EV冠军版之前，这套DiSus-C系统其实已经在先期上市的千山翠车型上开始了服役，要知道它可是汉谱系下的豪华特别版车型，这一举措无疑展现了产品经理对这套系统的信任。而在今天的汉EV冠军版车型上，DiSus-C系统更是作为这一产品系列的亮点之一，被写进了PPT之中。毕竟比亚迪是国内第一家全栈自研智能电控主动悬架的厂商，同样这也是30万元以下车型将这一配置正式上车的第一次。

与海豹异曲同工的新配色 顶配版车型又如何特立独行？

你可以很难记住它的特点，但它的外形绝对能够让你难忘，这是大部分走量产品的共性。这就像住在你家六楼的帅哥或是隔壁奶茶店的小妹，想要描述他们的样子需要绞尽脑汁，可他们或是温暖或是舒适的回眸微笑，总能浮上心头。

这台汉EV获得冠军之名以后，首先带来了全新的配色，来彰显自己身份的特别。这款名叫冰川蓝的车身配色，融入了珠光包裹性铝粉，更有金属质感的高亮低饱和色彩，能够在阳光密林的树影交错间轻微变色。我们不必过分思考其工艺，比亚迪众多的车身配色中，千山翠永远排第一，这个亮眼的浅蓝色足以排第二。不知各位海豹车主有没有发现，这个冰川蓝与海豹的北冰蓝是不是异曲同工的呢？

冠军版车型的外形相比以往没有发生太大变化，纯电车型封闭式的格栅、锐利的破风线它都掌握住了精髓。作为王朝系列力冲高端阵营的产品，它首先祭出了横跨B级和C级两大阵营的“豪华”身材，4995/1910/1495mm的尺寸配合2920mm的轴距数据，比雅阁、凯美瑞大一圈，比E级和5系小一截。

除了新的配色和顶流的尺寸，汉EV冠军版还有两个地方给我留下了深刻印象。首先是它的C柱，你可以将饰板看作是一个打破中庸的小设计。这个与老款Mustang车柱相似的设计元素，是不是相当给力？尤其是冠军版顶配车型，它将饰板的颜色换成了更有金属质感的银灰色，感觉一下就来了。

顶配车型与其它冠军版车型的差异最简单的辨别位置在于它的车尾。四驱旗舰型拥有3.9秒的破百成绩，这一数据已经和它的右侧尾标融合在了一起。而其余四款车型的百公里加速时间在为7.9秒，自然不能在尾标上抢了老大的风头。

车机响应比海豹快“稳价增配”表现如何？

作为比亚迪旗下市场渗透率数一数二的车型，我们对他它的内饰一定不会感到陌生。进入车内，这块可横、竖屏随时切换的大屏幕依然是内饰的视觉中心。不过这一次，比亚迪为它换装了最新的DiLink 4.0智能网联系统。

当我还在使用4G手机的当下，这套全新的车机系统已经开始全面支持5G，它带来的第一个好处就是，应用商城中的APP可以顺滑到秒下秒开。速度变快的还有系统的滑动体验，它没有卡顿甚至比之前体验过的海豹好用很多。配置升级的重头戏还有BSD盲点监测系统，解决了大车盲点多的痛点。新增的手机NFC解锁功能，将手机和车机系统捆绑，机械钥匙便成了备用。因为，可以开关车门、启停车辆的蓝牙钥匙就在你的口袋里。

都说由简入奢易，每一次年度改款如果没有配置上的提升，那么这台车的产品经理在与同行见面时一定会不好意思打招呼。因此，比亚迪顺应市场及时降价的想法，的确是给产品经理们出了个难题。不过就汉EV冠军版车型来看，设计者“稳价增配”工作完成得还挺不错。

用产品叩开市场大门的品牌，在创业初期往往注重“面子”，非常饱满的配置表给人的感觉是满满诚意。这一点比亚迪在做，其它品牌也在做。而关于体验的内容，普通消费者看不见、摸不着，更没有条件能够对比区分，所以“里子”问题往往得不到重视。这一点很多品牌如是，但比亚迪却反其道而行之。大厂不缺销量，汉家族对市场的渗透率已经超越了Model 3，单看深圳的网约车占有率就能说明情况。在这样的背景下，比亚迪才有精力将DiSus-C智能电控主动悬架这样一套能够明显提升驾乘体验的配置正式上车。同样是因为有销量打底，处于降价红海之中的比亚迪，才有了向“稳价增配”方向继续扬帆的底气。