“价值天花板”的答案？这款新生代座驾成年轻人首选！

纵观15-20万元的紧凑型SUV市场，像人们所熟悉的RAV4、途岳以及昂科威等热门车型，都给人一种千篇一律的感觉，且产品同质化。面对新生代年轻人在个性化、多元化以及高品质等方面的需求，如何才能有效解决消费痛点和直击消费心理？广汽本田带来了感观进阶之作——ZR-V致在。

作为广汽本田为新生代年轻人量身定制的越级之作，ZR-V致在以好开、爽快的驾控体验打破SUV固有印象，并针对新生代年轻人个性化的需求赋予了车辆独具质感的产品力，实现了与消费者的双向奔赴。

从外到内洋溢着令人愉悦的精致感

养眼的东西总是让人心情愉悦，汽车也不例外。相比于众多竞品车型，ZR-V致在在豪华感的营造上可以说是相当成功。虽然ZR-V致在的售价在15-20万元，但是它从外到内散发出来的精致气质以及愉悦心情已经完全超越其售价的价值，这在之前的本田SUV上是从未有过的，甚至是放眼整个合资车阵营，其整体精致的氛围感受也是独树一帜的存在。这一定程度上是源于ZR-V致在瞄准了这个价格区间内精致感的产品稀缺，同时也是ZR-V致在质感座舱所散发的青春活力与个性气场。

第一次见到ZR-V致在时，就能明显感受到与其它本田SUV的不同。通过大量圆润的线条和曲面来强调张力和力量感，同时搭配极具冲击力的蜂窝状中网和犀利大灯，清晰的刻画出ZR-V致在对于年轻与运动的诉求。相比于一众老气横秋的竞品，ZR-V致在在车身颜色的运用上也更为大胆，炽热黄、远山岚等配色在彰显个性化的同时还能凸显车辆的精致感。看起来就像个大号的潮流单品，个性而不张扬，独特而不显得剑走偏锋。

进入车内，ZR-V致在在沿袭本田最新简约风格的家族内饰的同时，还十分强调内饰整体的豪华韵味。在我们经常接触的区域，如门板、仪表台，都采用了同级首创的珠光漆高级软材，相比于不少其他品牌使用的大量廉价硬质塑料，这种珠光漆高级软材的运用实现了视觉和触觉上的双重豪华享受。与此同时，设计师还在内饰中加入了波浪纹内饰板、铝合金换挡拨片以及铝合金空调出风饰条、空调旋钮等点缀，从细节中展现高级感。ZR-V致在的出现，很好地弥补了该价位区间精致感稀缺的遗憾，对消费者来说无疑是好事一桩。

本田在车内空间的打造上素有“魔术师”之称，其独有的“乘员空间更大化，机械空间更小化”的“MM理念”更是深入人心。ZR-V致在轴距为2655mm，比皓影短了5mm，但在本田MM理念的加持下，其车内空间丝毫不输皓影，并且较竞品还拥有不小优势。同时，创新式的马鞍造型地台在保留宽适换挡空间的前提下，设计师还在挡把下方“偷”出了一个镂空的储物空间，不仅是空间上得到了充分利用，而且整个换挡区域的线条也更优雅柔和，真心为设计师们这种一举两得的脑洞点赞。

而对于智能化的运用，ZR-V致在也是下足了功夫，车机系统标配了Honda CONNECT3.0智导互联系统，用户通过语音对话便可实现对空调、在线娱乐以及导航的操控，语音的识别和响应速度相比一众合资对手来说表现也更好。同时，用户还可通过手机APP实现远程操作，查看车辆信息、遥控车窗以及空调等功能。更为重要的是，ZR-V致在还支持OTA，做到常用常新，这也为一众合资竞争对手开了个好头，大有追赶新势力的趋势。

当然，质感的用车生活肯定缺少不了丰富配置来映衬。作为针对新生代年轻人的全新力作，ZR-V致在在配置上也为合资紧凑型SUV打了个样，像无钥匙进入、远程启动、氛围灯、前排电动座椅、全景天窗、全速域自适应续航以及12扬声器的BOSE音响系统等进阶配置都安排上了，进一步满足新生代对于质感生活的需求。

而对于安全，ZR-V致在更是“武装到了牙齿”，在被动安全方面提供了超越同级的10安全气囊，不仅全系配有主副驾膝部气囊，而且顶配车型后排还增加了侧气囊，这也是同级竞品无法比拟的，因为像不少德系、美系竞品，它们全系车型都缺少了腿部气囊和后排侧气囊，而在不容易被发现的车身用料上，ZR-V致在全车49%的扎实程度也刷新了人们对日系车的传统认知；在主动安全方面，ZR-V致在则搭载的本田安全超感系统拥有广角摄像头、8个声呐以及2个角雷达，提供包括主动刹车、车道偏离预警、并线辅助、车道保持及居中、盲区监测、自适应巡航在内的L2级的驾驶辅助系统，较竞品更丰富和智能，既能给乘客带来更为安全的用车体验，也能为乘客的每次出行保驾护航。

驾趣无忧，用实力诠释“本田最好开的SUV”

SUV谈操控，对于不少人来说或许是一句玩笑话，但是对于血液中流淌着运动DNA的本田来说，SUV同样可拥有媲美运动轿车般的极致驾控。ZR-V致在与运动著称的型格都诞生于本田Honda Architecture全新架构，该架构能够为ZR-V致在带来车身高刚性、底盘轻量化和低重心等优势，并赋予其愉悦的驾控感受，让SUV也可谈操控，并成为“本田最好开的SUV”。

车辆运动与否，首先在于“骨架”，也就是我们所说的车身结构。没有好的“骨架”做基础，再大的马力也是白搭。对此，依托于新架构带来了全新设计，ZR-V致在高强度钢占比高达49%，其中抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢占比达14.5%，这就带来了更高极限性能的车身结构，可实现更高的抗扭转刚性与抗弯曲刚性，为驾控性能提供更优秀的基底。

在强调高刚性的同时，ZR-V致在还拥有一幅轻量化的底盘，承轴、连接结构采用低摩擦技术，同时副车架还罕见的采用了同级少有的铝合金材质，大大减少簧下质量，让动态响应变得更积极。而与雅阁同级的前麦弗逊独立式，后多连杆独立式悬架，也为ZR-V致在的运动性能打下了坚实基础，毕竟不少竞品还在使用扭力梁非独立式后悬架。

我们都知道SUV重心偏高，结果就是车辆在弯道中的侧倾明显，大大影响了车辆运动潜力。本田Honda Architecture全新架构的优势便是低重心，通过独特的低臀点、高视点设计，让驾驶者入座之后可以获得媲美轿车的低臀点坐姿和SUV开阔视野，带来更为愉悦的驾驶体验。

为了配合这套优秀的车架和底盘，ZR-V致在搭载了一台1.5T高功率涡轮增压发动机，并搭载了本田引以为傲的VTEC技术，能够爆发出134kW的最大功率和240N•m的峰值扭矩，再匹配拥有“G-Design Shift”技术的CVT变速器，整体的加速性能不仅要优于丰田、日产等众多2.0L+CVT的动力组合，而且可玩性也更高。

一辆车好不好开，转向手感十分重要。ZR-V致在装备了雅阁同款的VGR可变齿轮比转向系统，在转向手感和指向精准方面较同为日系的其它竞品车型来说，手感更细腻，指向也更精准，在弯道中可以轻松做到指哪打哪。同时，ZR-V致在拥有5.2米的最小转弯半径，在拥挤或者狭小空间变得更为灵活，这也是ZR-V致在好开的一个方面。

写在最后：

一直以来，紧凑型SUV都是兵家必争之地，竞争可以说是相当残酷。相比于RAV4、途岳以及昂科威等竞品，作为后来者的ZR-V致在则更具性价比，凭借广汽本田强大的号召力以及精准的市场定位，再加上Honda Architecture全新架构的赋能，实现了从设计、用料、智能科技以及动力的全维跃级，打造出让人愉悦的驾控体验，成为了市面上少有的“好看且好开”的高价值感SUV。