领克08搭魅族系统，吉利生态接近闭环，国牌形成系统战斗力

3月30日晚，上海奔驰中心，一身休闲装扮的李书福走上舞台，他亲自开启了吉利科技生态的潘多拉魔盒。从2010年收购日渐沉落的沃尔沃开始，这家逆境中爬升的民族企业，成为以融合国际化技术并反哺自主标准输出的典范，他们打造的生态闭环逐渐收口，为自主汽车品牌消费电子化搭建了基础架构完善了运营逻辑，中国品牌因此会具备更强的市场竞争力。

科技生态决定自主品牌未来

吉利收购沃尔沃后耗时5年、斥资120亿元打造了CMA基础模块架构，曾经备受质疑和讽刺，但这一举措为吉利产品开发提供了更具未来前景的扩展空间。在此基础之上，吉利与沃尔沃共同创立的领克品牌，正式开启了吉利的超凡脱俗之旅。2022年吉利收购魅族，使得他们在科技生态的闭环建设中更接近合拢。

吉利的战略跨越了汽车制造、卫星通信、手机互联、智能芯片等领域，并正在一步步在兑现这些战略。2023年年初，吉利发布了银河战略，这次魅族与汽车产品的融合又一次迭代了智能汽车架构。魅族团队不仅焕发新生推出了手机新品，还重点开发了Flyme Auto系统并首次在汽车上搭载，而率先应用这项技术的领克08,将实现了“智能汽车+智能手机”的全场景融合。

吉利布局手机业务是其向汽车产品消费电子化转型的大胆探索，魅族此次与领克08的融合，可以实现车机和手机软件技术的紧密互动，实现智能终端快速融合、自由链接、轻松分享，把汽车车机的人机交互体验提升到手机级别的水平，这无疑补齐了吉利的短板，使其车机系统在欧洲领先在国内水土不伏的局面得到彻底改变，并具备向外输出标准的能力。

领克08带来什么样的体验

基于吉利的科技生态体系，领克08在基础算力层面有了一个质的飞跃，它采用了全新一代电子电气架构，搭载安托拉1000pro计算平台，集成两颗自研7nm“龙鹰一号”芯片，算力相当于两颗高通8155芯片。因此，与魅族Flyme Auto系统融合之后，可具备更强的升级扩展性和更好的使用流畅性。

不过，Flyme Auto将与领克智能座舱LYNK OS N系统共存，两个系统间互相学习、对比进阶。同时，双系统也为新车提供了系统保障和智能化学习机会。从用户角度来说，双系统提供了双重选择也保证了用车安全。

那Flyme系统是如何与领克08实现互通互联的呢？车主携带有Flyme系统的手机靠近领克08时，车辆自动解锁并通过旗语logo灯主动迎宾；在进入车内后，手机导航信息自动流转至中控大屏；当访问手机生态时，可直接实现手机应用流转到车载大屏，无需安装也不费流量。

领克品牌具有格调和品质感这一点已经形成了行业共识。所以，领克08的座舱和内饰依然具有较强的科技感和时尚感，在智能化层面进一步提升，在座椅、音响、智能辅助等方面提供了高阶服务。以上这些变化，都需要网友们去亲自体验。

从严格意义上说，领克08是一款先驱性产品，是吉利科技生态扩展的智能化终端产品。理论上它具有更强的可玩性和拓展性。

三个司机观点：

吉利有卫星，吉利有手机，吉利有芯片，吉利有CMA架构……吉利努力构建的科技生态，正是中国品牌系统能力的晋级和迭代。华为刚刚宣布5年内绝对不造车，坚守供应链底线背后是其缺乏造车体系建设的清醒认知。

而吉利作为中国民族汽车工业的先行者，他们从收购沃尔沃、奔驰、路特斯等等品牌开始，为中国汽车产业的标准制定和输出打下了坚实基础。在智能化、电动化转型的大潮之下，提升用户体验成为最根本的生存法则，而这又需要我们的民族企业耐得住寂寞，抵得住诱惑。