华为口中的“不造车”，其实只是换了个说法？

这两天，汽车圈和科技圈被一则新闻点燃：华为创始人任正非署名发出公告再次强调华为不造车，有效期5年。同时，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

这一消息瞬间将余承东和问界AITO汽车推上风口浪尖。

大家都知道华为和问界是深度合作的模式。在车企与华为的合作模式中，华为作为零部件供应商、HI（Huawei Inside）以及智选车三类合作模式中，合作程度最深的是智选车模式，包括从设计到销售全覆盖，目前也只有问界AITO采用该合作方案。

基于智选车模式，华为则联手问界相继推出问界M5、问界M7和问界M5纯电版车型。采用Huawei Inside模式的极狐车型月均销量不足千辆；而智选车模式下的问界，去年累计销量则超过7.5万辆。

问界与华为的智选车模式，不仅在造车上与华为进行深度绑定，在营销模式上也是与华为进行了深度绑定，一直使用“华为问界”的宣传标语，问界的展车也是直接摆在华为手机营业大厅中。因此问界的销量理论上有一大半其实就靠华为撑的场子。

但仔细想来，这件事虽然闹得沸沸扬扬，但实际上就是在往后的宣传语上的变化，对于华为目前本身的业务并不受影响，包括与问界后期的合作也是不受影响，无非就是不能把“华为”字眼加在“问界”之前，该怎么合作还是怎么合作。

而华为方面继续阐述：我们的战略没有变，华为不造车，也没有任何品牌的车。而是帮助车企造好车。

说明白点就是华为与车企合作的三种模式依然不变，依然为车企提供电气化技术、智能化零部件、软硬件技术、软件算法等。

此举在笔者看来，华为是要弱化在汽车圈明面上的存在感，以类似于全球第一大汽车技术供应商博世的模式存在于业界——消费者以后买车听不到华为的名字，但是只要跟车有关就始终绕不过华为，车企只要造车华为就会赚到车企的钱，消费者只要买车华为也会赚到消费者的钱。

尽管华为与问界在合作上，华为参与到整个环节已经无限接近造车，甚至于从某种程度上来说问界几乎都算是华为的汽车代工厂，但事实上华为自始自终只承认自己是车企的供应商。

加上这次华为重申不造车，也就是换个说法罢了。即使华为不是亲自下场造车，但也已经间接深度参与到了造车。