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进入2023年，新能源市场的高能片段似乎就没停过，价格战一波接着一波，每一波都来势汹汹，恨不得把传统燃油车一举拍死在沙滩上。
因为，油电同价对于正处品牌重塑期的车企会造成很大冲击，这和教授之前写过“曾经一些合资车企赖以生存的价格安全区，正不断被磨平”是同理的。当大家都站在同一起跑线，这时候消费者更多会回归到比拼产品、渠道以及服务，而这正是当下自主新能源车企的优势。
所以在面对新能源车企的步步紧逼，作为国际大厂的起亚最终决定用魔法来打败魔法。近日，起亚在中国新能源战略发布会上宣布全面ALL IN电动化，新技术、新车型、新规划都安排上了，诚意可谓是真的满。
众所周知，在那个“进口车＞合资车＞国产车”的年代，凭借出色的性价比、优秀的技术以及质量，起亚在德美日的围追堵截下杀出了一条血路，年销量一度去到65万辆。
遗憾的是，起亚在之后的几年里陷入产品更新和技术迭代放慢的怪圈，伴随自主品牌的快速崛起，最终起亚在2022年的国内销量是只有9.4万辆，品牌影响力亟需重塑。
所以起亚这次所幸将中国市场切换到新能源赛道，希望将在燃油车领域失去的份额，通过新能源汽车拿回来。这需要勇气，更需要技术实力。
当然，教授并不担心起亚的技术积累，因为现代集团很早就开始布局新能源路线，起亚要做的，就是把其最新的技术同步到中国市场。
首当其冲就是纯电平台。除了带来的空间、能耗优势外，在中国市场，主流消费者对“油改电”车型的嫌弃程度不比三缸发动机低。而E-GMP纯电平台的到来，消费者会更乐意将起亚电动车加入到购车清单。
重点是，平台化不仅使得更多零件可以通用，还让造车变得简单，从而加快起亚接下来的产品推出速度。在当晚的发布会上，起亚便很有底气的宣布：在2027年之前，起亚共计要推出6款纯电车型。
其次是快充。为了让更多主流刚需用户能接受电动车，当下很多车企都在押宝800V高压平台，这是目前降低用户续航焦虑最有效办法之一。
而起亚之后推出的电动车，均支持800V高压平台和350kW直流快充，还计划与壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，以满足自家电动车快速补能的体验。
虽然目前市面上比较普遍的直流充电桩功率在60-120kW，但从已经量产的小鹏G9表现来看，有了800V高压平台加持，即使是使用市面上的直流桩，充电功率上限都会更高。
最后是智能化。据官方表示，起亚将在明年推出的EV9上配备L3级以上的自动驾驶功能，这对于消费者无疑具备很强的吸引力。
虽然教授不能确定届时法规是否放行，但这起码预示着起亚的电动车会搭载更高阶的辅助驾驶系统，这在智能化已经成为新能源用户买车重要推手之一的当下，无疑能成为支撑起亚溢价的重要卖点。
所以，起亚这次真是有备而来，E-GMP纯电平台、800V高压平台以及L3级辅助驾驶，一下就让起亚达到了主流产品的中上水平，可见起亚此次在中国的电动化转型的高度重视。
甚至，为了让这些技术快速落地，起亚一次性发布了三台全新车型，这也是前所未有的。
不知道大家有没发现，现在的新车发布分成了两个派别，一种是继承传统的节奏，一款接一款，讲究的是一个细水长流；另一种就是这两年比较流行的场面，一次性放出，讲究的就是一个量大管饱。
对于起亚一次性发布起亚EV5、起亚EV6和起亚EV9，很多人都表示是意料之外的，这一点都不思密达，但细想之后又在情理之中。
起亚很明显是想要彻底打破品牌过去的印象，用展示新技术和新车型的方式，去展示自己在电动化时代已经达成的成就。
为此，起亚最快会在今年8月上市起亚EV6，这是起亚首款基于E-GMP平台的电动车，也拥有最近国内比较火的猎装车造型。新车有GT-Line 和 GT 两个版本，前者最大功率235kW，后者最大功率430kW，零百加速3.5s。
据官方表示，使用800V高压平台的起亚EV6从30%到80%仅需14分钟，从10%到80%是18分钟，真是就是喝杯咖啡的时间。为此，新车不仅2022全球销量仅8万辆，还先后获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等大奖。
不过，起亚EV5应该才是走量的，虽然这次展示的EV5是概念车，但官方表示将在11月量产上市。新车会采用全新“数字虎颜”设计的前脸，格栅部分在起亚经典虎啸式造型基础上融入更加硬派的线条，使前脸看上去更具张力。
前后灯组是互相呼应的设计，都是用横平竖直的线条，整个视觉很显科技感。但内饰目前还处在比较概念化的阶段，直接给大家上图感受一下，据悉该车长续航版本CLTC工况续航里程达700公里以上。
和EV5概念车一样，EV9概念车也采用了数字化的虎啸式前脸，运用了很多明显的直线，同时在前机盖、门板又有相对柔和的曲线，诠释了起亚“对立统一”的设计理念。
来到内饰，EV9概念车还是比较概念化，好在新车量产版已经在海外发布，对比来看，EV9应该会采用两块 12.3 英寸的联屏，并且会将方向盘、中控台的实体按键保留，兼顾一定的实用性和科技感。
同时，EV9将拥有5米的车长和3.1米的轴距，确保了领先同级的车内空间表现，并将采用3排6座的座椅布局，带来更加舒适、多样的差异化体验。
配置方面，EV9将会搭载L3级自动驾驶，受限于国内法规，应该会转化成当下耳熟能详的领航辅助驾驶系统；还拥有e-Corner模块新一代技术，借助四轮单独180°旋转，可实现车辆横向移动以及360°原地掉头，这就和仰望U8很像了。
由此可见，起亚这次的产品矩阵丰富度和竞争力，是真的要在国内新能源市场放手一搏，而起亚这般主动求变的做法，相信也是大家喜闻乐见的。
2023年，注定将成为起亚的新起点。之后，起亚还将往充电基建、经销商门店、用户服务等方面发力，这种全体系布局目前在合资品牌中或许还是头一家，无不看车起亚对中国新能源市场的态度和重塑品牌影响力的决心。但起亚能否如愿，这还是得交给时间来验证。
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