从08开始 领克开启撑杆跳模式

2016年成立的领克，已经走过了近7年。迄今为止，它的表现堪称精彩，但也有人会发问：在新能源×智能化这个新赛道上，诞生于燃油车时代的领克，下半场到底怎么玩？

其实这个答案，在接连参加完领克08的亮相、以及魅族领克跨界发布会之后，答案已经呼之欲出。

智能化超车

在领克08亮相当晚的专访中，领克汽车销售有限公司总经理林杰至少说了不下3次：330就知道了。

他说的是魅族3月30号晚上举办的新品发布会，重头戏就是Flyme Auto汽车生态座舱的发布。

说实话，看发布会之前，我以为这次只会是个类似“宏图愿景”之类的画饼之作，毕竟才刚刚合作没多久，但实际上，领克和魅族“蓄谋已久”，现场效果可以用炸裂来形容（具体内容请留意汽车天涯的现场报道）。

先问一个问题，在330之前，在全球市场，能够同时满足：

A 拥有独立手机业务

B 拥有独立的车机研发能力

C 能够实现在AB二者之间实现无缝交互

这三个要求的车企，有几家？

答案是0。

问界很强，华为很牛，但问题在于，赛力斯并非华为旗下车企，任正非刚刚用“华为5年不造车”锁死了这种态势。

其他手机厂商方面，小米、苹果这些IT企业虽然磨刀霍霍，但毕竟车子还没造出来一台，况且，卖车比卖手机可难多了。

在330之后，这个数字变成了1。

收购魅族，以及二者看来早就已经进入合作研发阶段的智能座舱，让领克几乎是一步到位站在了与问界并列第一的位置，问界最大的优势在于已经完成量产化，但长期来看，领克+魅族合体这种全栈自研模式潜力更大。

现在明白了为什么蔚来一直铆足了劲想做手机，或许很快，车企都会把手机业务作为新的内卷方向，而李书福已经先行一步。

总之，330之后，短期内不看好任何一家没有可控手机端的汽车品牌，除非汽车行业的硬件标准化程度发生根本性的变化——目前几乎不可能，华为的战略摇摆已经充分证明了这一点。

这就是领克08诞生的基础。

前段时间，领克车主集体抱怨车机OTA的事件，反映的正是领克在自己上半场欠下最多的比分，而在领克08以及Flyme Auto诞生后，领克不仅补齐了这块短板，而且找到在智能汽车时代做领头羊的感觉。

所以，领克把08视为新能源战略转型的战略级产品，一点也不夸张，并且，08不仅仅承担着智能化超车这个单一目标。

全品牌新能源化

林杰很直白地表达了领克08对于领克品牌的重要性——它是领克旗下首款全阵列采用新能源技术的中型SUV，它承担着领克全面新能源化的使命和责任。

翻译一下就是，领克08，是领克第一款没有纯燃油车的产品，也就是说，在产品设计开发阶段，就没有考虑纯燃油的使用场景，而是专注于新能源。

林杰非常肯定地表示，08没有电动版，当然，他同样没有否认领克未来推出电动车的可能性。

一个小细节就是，领克08的前脸设计极大地压缩进气格栅的面积，整体的电动化质感甚至超越了一些新势力车型。

对领克来说，这意味着，无论是动力系统也好，底盘电气化架构也好，之前还可以“蹭”一点沃尔沃的影响力，但是从08开始的下半场，领克无论是在技术还是品牌运营上，都不再需要沃尔沃的背书，而是走上完全独立自主的新旅程。

比如，领克02上市，有人说XC40换壳，领克09上市，会有人联想到XC90，在领克08身上，这种类比将不复存在。

领克08，就是领克的08，完全新能源化的08。

林杰显然将这个过程视为领克新的机会，他认为，大趋势是中国消费者对合资品牌的迷信越来越弱，而进入新能源领域，这些迷信更是完全淡化了。

“领克现在所谓的主流对标，不再是大众这些产品，而是更好的产品。”

在这个进程中，领克在品牌方面的能力和优势有望进一步放大。

在此之前，领克已经在燃油车市场成功打造了潮流时尚的产品个性，成为不少年轻消费者的拥趸。

按照第三方数据，领克品牌的保值率高达61.8%，单车平均加权价超17万元，超越了大多数一线合资品牌，这些比累计销量85万辆更有价值。在所有中国传统车企中，领克品牌是几乎唯一一家品牌调性接近豪华品牌以及新势力的。

总结

在领克08发布会以及和魅族的跨界发布会上，林杰都是一身黑色高圆领衫，牛仔裤，休闲西装，休闲皮鞋。休闲时尚的搭配，让他的气质和过去西装革履的商界高管形象完全不同，更像是半小时后就要带着家人出去露营的装扮。

这些变化和领克08的内外在变化非常契合，从强调操控、动力，到更懂生活、更有亲和力。

在访谈中，林杰还聊到很多方面，比如接下来要一二线城市先完成20个直连中心建设，小城市直营和加盟做到6比3，娓娓道来，就像领克不徐不疾的价值营销，这些和领克的智能化、新能源化结合在一起，组成了一幅以用户思维驱动自我变革的宏大图景。

领克的下半场，注定精彩纷呈。