完赎子，才脱坑阿特兹，又想入坑MAZDA CX-5,我眼中为何只有马自达

得益于2014-2015年的那轮大牛市，我在股市是赚到人生的第一桶金！

赚钱太容易时就更容易导致冲动消费，而车对于男人来说又有着非凡的吸引力，于是在经过简单的比较之后于2016初入手了一台阿特兹蓝天豪华版（白色，2.0排量），总价198000（含保险、上牌）。新手的第一辆车，是真分辨不出所谓好或者坏。最搞笑的是提车当天，我忘了放手刹仍开出去好几公里，朋友在副驶上问我动力如何时，我居然还回答说动力不错。

陪伴了我约6年的时光，累计行驶约6万公里，最远从深圳开去杭州玩过，幸运的是6年以来该车没有发生任何故障，自然也没有更换过任何零部件。对其最大的维修就是轮胎被钉子扎了，去补过几次胎。最后在2021年底，以93500元的价格将其卖给了二手车商。

最近又在选车，不得不说如今可选的车是真多，不同品牌，不同型号，不同配置姑且不说，单动力就有三种，即传统的内燃机动力、新能源电动机动力以及，真让人挑得眼花缭乱。但在试驾完MAZDA CX-5之后，立即有了再次入坑的冲动。

首先MAZDA CX-5更加炫酷的外观设计很吸引我，厂商将整车进行黑化，外观更加年轻化、运动化，搭配上“魂动”的设计理念，更显年轻、帅气，此种搭配很吸引消费者。其次，在液晶仪表当下的的年代，CX-5仍保留着传统、质朴的机械仪表，这种富有情怀的设计让开惯了马自达的我来说非常顺眼。再次，人马合一的驾驶体验感 ，真的是谁开谁知道，这种驾驶的感觉太熟悉了。

我一直在想，在涡轮当道的年代，为何依旧不肯放弃自然吸气，因为创驰蓝天技术平台的自然吸气发机动，足够的成熟、平顺。创驰蓝天技术的动力系统，遵循循序渐进的线性输出，才能让驾驶员真正体验到马自达“人马一体”的理念。6AT的也为平顺性增添了不少色彩，同时得益于GVC（G-Vertoring Control加速失量控制系统）的加持，CX-5进行高速过弯、变道时更加从容。良好的操控自然离不开工程师对于和悬架的调校，在人马一体的理念下，马自达CX-5变得更易操控，总之，这台车会让我在驾驶中找到十足的乐趣。

3月1日，MAZDA CX-5正式登场，官方指导定价14.98万元起。了解车的朋友们大概都知道，14万的价格带是自主品牌紧凑型SUV的核心竞争圈。MAZDA CX-5的到来，注定将打破自主品牌14万元售价的“舒适区”，并一定程度上将与这些强悍对手展开正面竞争。如此强大的对手闯入，我不禁为此区间的自主品牌SUV车企捏一把汗。

当前我对车的需求真不大，以前的阿特兹我6年时间才开了不到6万公里，现在我估计一年可能连3000公里都开不到。因为多数时间就在家炒股，基本不外出，逢年过节回趟乡下，一个来回也才120公里，一年也回不了几次乡下。但关注了MAZDA CX-5之后，仍然有一种想入坑的冲动。

遗憾的今年的股市仍然不咋的，希望接下来的股市行情是能像2014-2015年那样，再给我一次冲动消费的机会！