实拍CR-V e:PHEV领耀版，能成插混SUV新宠吗

当下插电混动车型非常受欢迎，去年累计卖出151.8万台，占据了新能源车型总销量的五分之一。在PHEV迅猛的发展势头下，今年诸多车企加强了在该领域的布局，其中也包括长期坚持混动电气化路线的日系合资品牌。而最近比较火的一款车型，应该是搭载Honda第四代i-MMD混动技术的2023款CR-V e:PHEV。

趁着4月1日2023款CR-V e:PHEV在重庆·南山·麓野拾光露营基地举办上市发布会，【辣些车事】对该车售价28.99万元的领耀版做了一番体验。它能否成为2023年插电混动市场的主流产品呢？

相比老款车型，新车的尺寸略有增加，长宽高4703*1866*1680mm，轴距为2701mm，老款则长宽高4694*1861*1679mm，轴距为2660mm。体验车型采用皓月白车漆，搭配黑色的中网、后视镜、轮毂，整车看上去稳重大气。

前脸部分，锐利的刀片状大灯与倒梯形的黑色中网相连，搭配下包围的黑色进气口，整个车头简洁之中显露出些许霸气。黑色中网内部采用网状装饰，中间镶嵌有蓝色包边的本田logo，与燃油版形成区别。

前大灯采用熏黑设计，造型看上去犀利别致，全系车型的内部光源均为LED光源，且全系具备自动头灯、远近光自适应功能，而且全系搭载了LED日间行车灯，体验车型还配备了转向辅助灯。

车身侧面，肩部和下裙处两根笔直的线条贯穿首尾，延长了车身的视觉效果，让整个侧面看上去修长优雅。19寸的黑色轮毂、黑色后视镜与白色车身形成反差，带来一种清爽利落的观感。

车身尾部，整体采用了比较柔和的线条，视觉效果简洁大气，尾灯组造型颇为别致，增强了车尾的辨识度。区别于燃油版，体验车型搭载了不一样的尾标，而且采用了单边单出式的排气布局。

进入车内，内饰整体风格比较简约，黑色中控台、门板上辅以亮色镀铬饰条，提升了精致感，贯穿式空调出风口采用家族特有的蜂窝状样式，看上去颇为特别。

新车中控台上配备了10.1英寸的触控屏，内置Honda Connect智能车机系统，虽然UI界面比较简约保守，但是日常经常用到的功能都有配备，而且在屏幕的左侧保留了HOME、BACK以及多媒体控制按键，操控起来非常方便，能够有效避免盲操失误。

三幅圆形方向盘同样采用真皮包裹，并且具备方向盘加热功能，对于在北方的冬天驾驶这个功能非常友好。从方向盘多功能按键能够看出这台车具备丰富的智能辅助驾驶配置，包括全速自适应巡航、车道保持、碰撞预警等。

作为顶配车型，这台车比另外两个配置布置了更多的智能硬件配置，全车配备了6个摄像头、12个超声波雷达，其搭载的Honda SENSING智能辅助驾驶系统达到L2级辅助驾驶水平。

座椅采用真皮包裹，摸上去手感细腻，黑白两种配色让车内看上去多了一些温馨氛围。体验车型主副驾驶均配备电动调节以及加热/通风功能，主驾驶座椅还支持3档座椅记忆。

后排座椅宽大厚实，椅背角度具有不错的舒适性，而且支持前后、靠背调节。后排配备有扶手箱、杯架、独立的空调出风口和2个Type-C充电接口，天窗的面积能够覆盖到后排乘客，为后排带来更通透的乘坐感受。

体验车型搭载了电动后尾门，具备感应和记忆功能，使用起来更为方便。后备箱有着不错的容积，内部空间也比较规整，而且后排座椅支持比例放倒，能够扩展出更大的载物空间。

动力方面，新车配备了第四代i-MMD双电机混动技术，该系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成，具备EV驱动、混动驱动、发动机直驱3种驱动模式。

其中发动机功率为150马力，最大扭矩183牛·米；驱动电机峰值功率为135kW（183.5马力），最大扭矩335牛·米；其将搭载17.7kWh电池，纯电续航73km（WLTC工况），传动系统匹配E-CVT无级变速箱，综合油耗为1.61L/100km。

写在最后

在混动领域，本田有着二十多年的技术积累，如今第四代i-MMD在此前基础上做出了技术革新，使其在动力、油耗和工况上进一步得到优化。东风本田2023款CR-V e:PHEV在外观、内饰、空间方面表现依然十分均衡，紧凑级SUV销量王加持第四代i-MMD混动，会带来什么样的市场反响呢？我们拭目以待。