2002
在很多人以往的认知中，美系大尺寸SUV似乎和精致、省油、本土化格格不入。然而，随着最近福特全新一代锐界L的亮相，这种固有印象被彻底打破了。
原因也很简单，这款车融合了中式审美、加长、大七座等等国内消费者喜闻乐见的特点，还用了全新的动力系统去兼顾燃油经济性和动力，是福特多年来钻研并挖掘国内汽车市场需求的最新成果。甚至，从技术角度上看，它的意义是要超越旗舰探险者的。毕竟，福特多年来很少在国人面前提起混动技术，如今把这个机会给了锐界L，可见对其的期待值之高。
以中国消费者审美为基础的“势能美学”家族化语言
全新一代锐界L采用的设计语言是福特最新的“势能美学”。之所以我在开头将它归纳成中式审美，是因为这套语言是由福特中国设计团队在结合了国人审美和福特品牌基因之后提出的。换句话说，锐界L深谙国内消费者在汽车设计方面的痛点。
前脸部分，辨识度最高的是车灯。贯穿式的结构配上下方两段式的设计，让整个视觉焦点全部集中了，不至于因为元素多导致杂乱。
中网部分，我体验的这款车型采用了点阵式的格栅，进一步增加了整车外观的豪华感。（ST-Line版本会配备熏黑龙鳞造型的进气格栅，主要凸显运动感）再加上厚重的车头以及隆起的引擎盖，整车有种不怒自威的感觉。
侧面部分，变化最大的肯定是尺寸，锐界L换代之后的车长已经达到了5米，轴距为2950MM，这已经完全符合了中大型SUV的标准。不仅对比老一代车型有了长足的进步，相比老对手丰田汉兰达，锐界L的尺寸也是占尽优势。
设计方面，双色的车身+隐藏式的门把手还有悬浮式车顶，视觉上是比较年轻动感的。它创造性地在后门增加了L标识，表明了其加大款的身份。轮毂方面，大尺寸双拼的样式，配合上整车魁梧的身材，霸气感还是很足的。
尾部，除了车顶的尾翼之外，最大的亮点就是尾灯。其在造型和结构方面与前大灯形成了呼应，让车尾的辨识度进一步得到了提升。
其实国人对于这类SUV外观部分最大的要求就是看着得霸气、显贵。而锐界L通过尺寸的改变以及时下流行元素的运用，很好地迎合了大家。
属于大块头的科技与豪华，二排接近头等舱
坐进锐界L的车内，其搭载的27英寸大连屏，内置了SYNC+2.0智行互联系统。并且，比起很多车型为了大而大的车机屏幕，锐界L的这块大屏与整车内装风格是完美融合的，视觉上并不突兀。
与此同时，它的这套车机无论流畅度还是反应能力表现得都很不错。最值得一说的是，其对于语音的识别率准确度非常高。这主要也是得益于福特在智能化方面和百度的合作。
细节部分，像是空调出风口和方向盘上方的镀铬条，造型出众的电子挡杆、整齐的缝线、手感细腻的真皮、柔软的美式大沙发等等这些元素，让整个座舱的豪华感氛围更近了一步。
来到后排，这次锐界L提供了两张零重力航空座椅，共具备三种模式。分别是一键最大空间、兼顾第三排空间还有女王座椅。
即便是在兼顾7座的模式下，腿部空间坐着也是完全没问题的。而如果调整到女王座椅模式（座椅调节角度最大可达60°）或者一键最大空间模式，再配合上座椅加热、双区空调、USB接口以及扶手位置的无线充电功能，它就能够达到类似于头等舱的乘坐体验。
从车内的表现来看，锐界L同样抓住了国内该级别消费者最在意的点。不管是家用用户还是追求时尚的年轻用户，对于它的这套内装相信都是不会拒绝的。
油电混动原理和丰田类似
锐界L在动力系统方面除了传统的燃油版，还推出了搭载2.0T发动机+电机组成的油电混动系统。这套系统的原理和丰田的THS比较相似，但是三电系统都是由福特自研的。而且，因为发动机的基础动力参数达到了275马力和405牛米，其动力表现会比丰田采用自然吸气+电机的系统更好。油耗部分，WLTP工况下也能达到6.31L/100KM。
可以说，有了这套系统加持之后，汉兰达在锐界L面前最后的一点优势也被彻底抹平了。
起步好似电车，驾驶依旧福特
从实际感受来说，锐界L混动版静止起步因为有了电机的辅助，变得更加安静、平顺，表现比较接近于纯电动车。
而如果深踩油门，发动机会立刻介入，变速箱直接降到应有的挡位，整个过程非常自然，没有突兀感。所以，无论是城市的超车还是跑高速，它的动力水平都是绝对能够满足需求的。
操控方面，一直以来福特都把运动基因加入到旗下的产品当中，这次的锐界L当然也不例外。低速时候，它的转向很轻盈，女士都可以轻松驾驭。中高速的时候，转向力度逐步加重，稳定性和指向性变得非常棒。
悬架和底盘部分，主基调是舒适，但也保留了一定的路感。让我比较惊讶的是，这台车在变道和转弯的时候，灵活性非常不错，完全没有开大车的既视感，反而更像在开一台紧凑级车型。
写在最后：从全面的产品力表现来看，锐界L的出现，对于合资品牌中大型SUV市场是一个重磅炸弹。未来，只要它再能够有一个合适的定价，成为爆款的可能性很大。而对于福特来说，这或许标志着另一个新的开始……
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