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“像牲口一样活下去”，这句曾被威马汽车创始人沈晖在社交媒体上发布的电影视频台词，已经成为威马汽车的真实写照。
历经工厂停工、员工降薪、大规模离职、借壳上市未果等一系列变故后，近日威马汽车又新增一则股权冻结信息，而股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额高达40.4亿元人民币，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日。显然，这个曾经被视为新势力优等生的威马汽车，如今已是命悬一线。威马，已是危马！
冻结股权只因欠下巨债？
众所周知，造车是一门非常烧钱的生意，新势力基本处于亏损状态，包括新旧新能源车企，更是只有比亚迪和特斯拉两家企业能实现盈利。而威马自从成立以来也是持续亏损，数据显示，2019年到2021年，威马汽车归母净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年合计174.35亿元，而且亏损呈现扩大趋势；公司经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。
一边是企业持续亏损，另一边是车型销量持续低迷，2019年威马汽车的销量仅有1.6万辆，2020-2021年，威马汽车销量分别是2.25万辆和4.42万辆，三年时间卖车的车型不足8万辆，就是说，威马每卖掉一辆车，就要亏出20多万元。截至目前，威马汽车的成绩依然没有起色，威马汽车在今年1-2月累计销量只有457辆，同比下降92.4%，可以说，现在的威马汽车已经几乎处于停产停售状态。
车型不走量，威马汽车的财务压力也越来越大，威马的招股书显示，截止2022年3月底，威马账上还有高达66.7亿元的长期借款，22.8亿元的短期借款，合计欠下了约90亿元的债务。但是截至2021年年末，威马流动负债总额高达94.77亿元，而公司现金及现金等价物却只有41.56亿元。也就是说，威马汽车早已处于资不抵债的状态。
陷入财务危机的威马汽车，也在想办法自救，不断在寻求上市，然而，梦想与现实总有差距，威马汽车在上市之前解决的问题并不少，加之现在资本方投资新势力品牌的态度越来越谨慎，即便威马汽车努力筹划上市，也未必能够取得成功。至少，威马汽车的上市计划一次又一次无疾而终。在冲刺科创板IPO及转战港股IPO接连失利后，计划借壳港股上市公司Apollo出行上市也没有成功。
然而，无法上市“补血”的威马汽车，因为资金问题也不时传出全员停薪留职、无法支付供应商货款、工厂停摆、门店关闭、销售渠道几乎瘫痪等消息，更甚者，有消息称威马汽车连员工的社保和赔偿款都无法支付。估计是因为威马汽车欠款太多，于是出现了本文开篇所说的股权被冻结一事。
未来还有机会吗？
看到四面楚歌的威马汽车，有谁还记得它的风光岁月？实际上，威马汽车的实力并不差。这个品牌成立于2015年，曾先后在浙江温州、湖北黄冈建立了两座整车生产基地，总产能约为25万辆，并且在其它新兴车企为获得造车资质奔波之时，威马汽车早已将资质弄到手，条件如此良好的威马汽车，也一度被视为最有希望成功的新势力。
赢在起跑线的威马汽车，也率先实现新车量产上市，2018年威马首款量产车EX5正式进入市场，成功打破PPT造车质疑。而早早进场的威马EX5也助力品牌成功闯进第一阵营，威马以1.68万辆的成绩排在2019年新势力交付榜第二，从2021年9月份开始，威马月度销量屡超5000辆，呈阶梯状上升趋势，可谓风光无限，而威马汽车也是曾经与蔚来、理想、小鹏并称为造车四小龙的新势力品牌。只可惜，威马汽车昔日的辉煌，渐成历史。
其实威马汽车并不甘心在汹涌的新能源巨浪下被埋没。3月初威马汽车发布了全力开展复工复产的公告，表示通过在复工复产关键节点期间企业自主的积极变革，正全力推进制造、销售、服务等多端业务的顺利开展。同时，威马汽车还计划将公司的研发能力与量产能力全面对外开放，提升产品质量与服务的同时，科学合理定价，改善盈利结构，以及进一步梳理和优化组织架构，精益运营体系、提升经营模式和管理流程。
从威马汽车的公告可以看出其内心强烈的重生愿望，但是从铺天盖地的负面信息来看，威马汽车的重生之路似乎也是困难重重，想扭转当前的不利局面，显然不是一朝一夕就能实现。另一层面，即便威马汽车成功“补血”，但是在市场面临的挑战也将会比当年更大，今年新能源车补贴已离场，同时新能源车市场也是短兵相接，比亚迪和特斯拉带来的鲶鱼效应，叠加车企新一轮价格战已开启，车市大环境的竞争愈发激烈，那么早已掉队的威马汽车能否成功突围，也是一个大问号。
市场永远充满机遇，新能源车细分领域更是一片蓝海，据预测，2023年，我国新能源汽车总销量为900万辆，同比增长35％，而2023年的新能源汽车渗透率也将达到35％左右。市场前景相当广阔，至于威马汽车能够在新能源东风下重获新生，就看它能否顺利走出债务困境了。
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