《狂飙》没看够？车圈翻拍，开启“星速拍档之狂飙”

要说前不久大火的电视剧，定然少不了《狂飙》，甭管演员还是剧情都令人印象深刻，尤其一些台词更是大家茶余饭后的谈资，比如 “告诉老默，我想吃鱼了”、“风浪越大鱼越贵”，颇有让人意犹未尽的感觉。而当我还感叹《狂飙》没看够时，在车圈动态中，我居然看到了《狂飙》“番外版”。

在车圈这场“狂飙”大戏之中，本色出演的车型分别是吉利中国星·星瑞和大众速腾，有意思的是，它们还分别饰演了《狂飙》当中的安欣和高启强。那在这场较量中，“安欣”（星瑞）和“强哥”（速腾）谁才是大赢家呢？

较量开始初期，“强哥”在得知“我的手里有你想要的东西”后，面对抢关键情报的车辆起步阶段，却慢了“安欣”好几个节拍，可谓是输在了起点。大概情况是这样：在停车位中，两台车都因为停车间距太小没能打开车门，但星瑞却凭借RPA遥控自动泊车功能，实现了从车位自动驶出，并以26.04秒的成绩，大幅领先速腾的40.08秒成绩，抢占了起步的先机；化身“强哥”的速腾只能钻副驾再跨到驾驶位，于是耽误了出发时间，只有在后面紧追“安欣”。

说起辅助驾驶功能，两车的差距远不止上面的遥控泊车，要知道速腾全系都只有倒车影像，而星瑞却是高配2款车型都配备了360°全景影像以及透明底盘，中配还支持选装。有了这些功能，面对同样复杂的路况，比如什么坑洼或凸起路面，星瑞车主是不是会比速腾车主更从容一些？

当行驶在路上时，“大嫂”通过无人机传来了最新情报，而“安欣”和“强哥”则需要动态接收，很明显，这就到了考验两车驾控稳定性的时候。在这方面，化身“安欣”的星瑞享有CMA线控底盘+采埃孚DP-EPS转向系统带来的极致稳定。简单来说，开起来有一种欧系豪车的厚重感，而且高速并线的循迹性十分清晰，转向力度低速轻盈、高速厚重，应付连续弯道也是游刃有余。

比起大众MQB平台下更倾向于打造底盘驾控及格水平的车型来说，在同为四轮独悬+双离合变速箱的情况下，星瑞平顺的动力输出，以及对颠簸/车轮跳动更出色的抑制能力，使其面对速腾也是不落下风。 

再回到“车圈狂飙”中，当“安欣”和“强哥”拿到鱼后，通过颠簸路段时，呈现出完全不同的局面。因为在应对减速带群时，星瑞得益于“轮跳车不跳”的高稳定性和通过性，在速腾出现水溢鱼死的情况下，其在后排座开箱放置的鱼，连水都没有洒出来。而能到这一高水平的底盘表现，除了离不开CMA架构的顶级供应商加持，吉利为星瑞构建的欧洲CEVT团队带来的独家底盘调校功底，也是关键所在。

包括在“狂飙”途中至关重要的车轮与制动环节，星瑞“安欣”除了开得又稳又舒适外，他搭载的固特异EAGLE F1高性能轮胎与意大利ITT无铜刹车片，亦是令速腾“强哥”羡慕的。因为在实测中，星瑞100km/h-0的刹停距离，可是做到了仅34.66米的优异成绩，但速腾100km/h-0刹停距离，只有39.22米的常规水平。不得不说，论动态表现的收放自如，还得是星瑞表现更好。

到了最后的狂飙阶段，换装了1.5T EVO发动机的新款速腾，在160Ps/250N·m的动力加持下，加速响应确实进入了同级车阵营较好的水平。

编辑点评：

毫无疑问，在星速拍档这组CP复刻的“车圈狂飙”中，结局还是和剧里一样，最终以“安欣”获胜收官。其实，剧中的安欣和高启强，也与现实中的星瑞、速腾有着诸多相似，比如有着风光外衣（品牌）的加持高启强（速腾），以及更稳更远（底盘调校与动力性能）的安欣（星瑞），而两者之间的较量不也是这样吗？