480
视频正在加载中...
短短几天，汽车圈集体围观了几位车企大佬的“第一次”。
4 月 14 日号奇瑞汽车董事长尹同跃邀请到了科技圈网红罗振宇，一起直播测试星纪元ET。这是尹董的直播处女秀；
三大央企之一的长安汽车董事长朱华荣，最近也在频繁发布个人视频，亲自下场给阿维塔、深蓝汽车打广告；
4 月 15 日长城汽车董事长魏建军也首次直播出镜，驾驶魏派蓝山全程一小时展示长城的无高精地图全场景NOA能力……
汽车圈的民企、国企甚至央企老大们突然抢着出镜给自家产品带盐，如果说没有外部动因，只是心有灵犀，我是不信的。据说小米发布会后没两天，魏建军就召集了长城旗下各品牌高层骨干开会，讨论如何改革长城的营销，这场直播大概率就是开会的产物之一。
小米SU7的上市确实非常明显地影响了汽车圈的营销氛围。有人说，雷布斯的牛逼之处就在于，总能把平平无奇的东西通过语言包装给描述成宇宙无敌，再加上他朴实无华的着装和真诚的笑容，总能给人带来一种莫名的信任感。这些，都让浸淫车圈十年二十年的老总们开了眼界，与此同时，滔天的流量也燃起了大家的“斗志”。
但不论是竞品们蹭小米热度，还是大佬们亲自出镜，这背后，本质是汽车圈儿每个产品、每个人、每个细节都在加速to C化：
前几年，汽车新势力兴起之后，全行业掀起过一波“学做用户企业”的热潮，先是学习蔚来如何运营用户，后来学习理想如何运营微博……现在小米来了，连大家固有印象中最保守的国企央企老大，都从幕后走向了前台。
这是一个必然的趋势，只是被小米加速了，而且我认为这是一个好现象。
前段时间热闹的小米智己对标之战，后者被逼三次道歉，显得有点狼狈。很多人指责小米像一颗老鼠屎搅乱了汽车圈，抑或讽刺智己蹭热度不成反砸了自己的脚。但我认为，如果以智己蹭出圈这个结果看，绝对算是成功了。
用一句来自娱乐圈的话叫，黑红也是红。很多人可能对这句话很不屑，认为丢了原则和自尊。但搞营销，特别是想要像小米一样营销，包袱太重是搞不成的，活下来的才是胜者。
智己只是标错了一个参数，小米SU7的发布会有多处对标Model Y和Taycan的数据都有错误，随后在红米发布会上也标错了荣耀100pro芯片型号……犯的错比智己是有过之而不无及。甚至有网友说小米这是：宽于律己严以待人。
但据我观察，无论小米高管还是雷军对此是没有包袱的。对于红米发布会上的参数错误，红米发言人虽然也很快道歉纠错，但更重要的是顺便又给自家新产品带了一波货；余承东在发布会上内涵小米汽车的手机支架，雷军反手就在微博发起了“手机支架有没有必要”的投票，隔天就获得了超过二十万人次的参与。总之就是绝不放过任何一个to C的机会。
如今的汽车市场越来越像一场饥饿游戏，食物有限，不想饿死就要强化自己抢食的能力。所以，我认为媒体没有必要对智己L6发布会上的一些小错误和措辞不当上纲上线。
在面对互联网、手机圈的野蛮人的时候，传统车企需要的不是过度自省，而是卸下包袱和面子，有机会就大胆走向台前，轻装才能行远。
标签: 车圈
