广汽三菱否认将退出中国 但是情况不容乐观

前几日，网上开始有人传播，说广汽三菱决定要退出中国市场，3月22日广汽三菱官方对“三菱将退出中国市场”等消息作出回应，称“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转”。但是，导致这样的消息传播，也不会是“空穴来风”，广汽三菱目前在中国的情况确实不容乐观。

最早进入国内市场也曾热销

三菱汽车其实很早就进入中国，而且和三菱有关的三菱重工也一直在中国有市场，因此三菱的LOGO在国内大家并不陌生。从上世纪80年代开始，三菱就和中国企业不断合作，除了轻型卡车、面包车还有发动机和一些其他技术。甚至毫不夸张的说，三菱的技术对中国自主品牌的发展，乃至整个中国汽车市场都起到了至关重要的作用。时至今日，还有很多车企在采用三菱技术的发动机。

三菱在中国合作的企业也非常之多，三菱沈航、东南汽车、广汽三菱等等，从南到北，中国的很多城市都有和三菱相关的企业，三菱汽车也遍布祖国大江南北，2003年三菱汽车在华销量达15万辆，力压“两田”，摘获日系销冠。2012年成立的广汽三菱，让三菱乘用车在中国达到了新的高度。

手里拿的全是王牌

三菱汽车在中国市场有一段时期销量非常优秀，东南汽车生产了中型轿车三菱戈蓝，号称“太空舱”的MPV三菱菱绅，源自日本原版LANCE的三菱蓝瑟，后期还有三菱翼神，这些车全都是当时底价位市场的抢手货。广汽三菱国产的帕杰罗，后期进口的帕杰罗，经典的欧蓝德，时尚的劲炫ASX，玩跨界的奕歌，在SUV领域里广汽三菱踩在时代的节点，及时引入到国内市场很多明星车型。

从日本到中国节节败退

2015年三菱汽车宣布公司不会继续研发轿车，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。而后在中国的三菱轿车逐步停产，并逐渐改型为国产自主品牌。后来日本三菱宣布，将停产EVO车型，并不再进行改款换代，一代名将拉力界的王者，EVO最终终结于第十代。2021年三菱当家SUV产品帕杰罗，最终宣布全球停产，并至今没有推出换代车型。可以说，三菱汽车旗下的多款明星产品全部相继停产，对三菱汽车的打击巨大。

在中国市场，三菱的发展也每况愈下，2016年上市的广汽三菱欧蓝德，直到去年11月才完成全新换代。2018年上市的奕歌至今没有换代，2012年年底上市的劲炫ASX，直到2019年才完成换代，沿用至今。可以说，三菱的更新换代速度已经完全脱节于市场，即使产品力表现再优秀，也难以长时间应对快速的市场变革。 2019年-2022年，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。今年2月，广汽三菱销量仅330辆，同比下降高达90.91%，其中欧蓝德为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌5辆。

如今的广汽三菱

广汽三菱现在在售的车型有欧蓝德、劲炫ASX、奕歌和阿图柯。阿图柯是广汽三菱研发的一款纯电车型，三菱喊了半天要完成电动化转型，这么多年了，就出了一台阿图柯，而这款车大部分采用的还是广汽的技术。欧蓝德算是三菱在中国的正统续作，但是晚于海外市场将近两年上市，2023款车型的售价为16.98-22.98万元，这个价位在如今的中国市场紧凑级SUV中已经不算具有优势了。劲炫ASX是稍小些的紧凑SUV，多年没有换代，和日产逍客以及本田HR-V相比也没有竞争优势。去年广州车展上亮相的进口皮卡L200更加一言难尽，比海外市场晚了两年多，预售价高达27万，手动空调织物座椅，实在找不出任何优点，动力系统还减配。

AM车镜总结：

L200皮卡真的是三菱在中国市场的缩影，因为换代更新慢，三菱已经跟不上中国汽车消费市场的变化。明星车型和具有独特优势的车型相继停产，留下的在售车型都是现在的主流市场高价值竞争车型。但是从配置到售价，三菱都已经很难在饱和度高且十分成熟的SUV市场中存活下来。从产品到营销再到战略乃至研发速度，三菱都被时代甩在了后面。不过这里AM车镜要说一句话，三菱汽车还真不是三菱集团的主营业务，上到飞机大炮军工，小到家用空调，都是三菱集团的产业，人家本来就是工业大户，所以说，三菱汽车转型新能源可定要困难一些，接下来我们就看未来三菱汽车在新能源领域的发展吧。