试驾哈弗二代大狗 轻越野正确打开方式 2.0T四驱+后锁

近两年户外露营热度飙升，人们都愿意走出城市的喧嚣，来到户外亲近大自然，那么拥有一台能够胜任这类场景的车就成了很重要的先决条件，哈弗狗品类自从推出以来，凭借着“可城、可野”的属性，深受消费者们的喜爱。而就在哈弗二代大狗上市后不久，笔者千里迢迢来到了云南腾冲，为的就是探寻一个结果，那就是哈弗二代大狗车系中唯一搭载四驱系统的2.0T燃油顶配版，越野能力到底有何过人之处。

场地越野的挑战顺序遵循了从易到难的原则，哈弗二代大狗要面对的前两项挑战，便是枕木路和凹凸路，这项挑战的难度并不高，主要是考验车辆在通过连续颠簸路段时，舒适性的表现，虽然我们这台车采用的是19英寸的大轮毂，但60扁平比的轮胎依然能够起到一定程度的缓冲作用，另外，得益于整车悬架行程较长，对于颠簸的过滤比较到位，坐在车上不会感到明显的不适。

接下来是考验车辆爬坡能力的侧斜坡和驼峰，二代大狗拥有24度的接近角、30度的离去角以及最小200毫米的离地间隙，因此在驶入如此大角度的侧斜坡时，并不用担心它会有拖底的风险，当一侧车轮出现悬空的情况时，车内没有发生明显的异响，整个车身展现出了不错的抗扭刚性。

面对驼峰路，二代大狗表现的也十分从容，这首先得益于这台高功率2.0T发动机，在1700转就能爆发385牛·米的最大扭矩，即使是在半坡二次起步，也能凭借足够高的扭矩再次推动车辆行进至坡顶，另外在整个过程中，360°全景影像加透明底盘系统会自动开启，能够让原本处于盲区内的路面呈现在我们的屏幕中，提升我们驾驶时的安全感。

场地试驾的最后两个挑战项目是滑轮组和交叉轴，对车辆四驱系统的动力分配和响应速度有着非常大的考验，当有2-3个车轮打滑时，二代大狗的电控四驱能够迅速的将打滑车轮锁死，同时将动力传递给有附着力的车轮，整个过程并没有感受到任何压力，依然是比较轻松的通过了这两项考验。

能够如此轻松的通过这两项测试，这套博格华纳的智能实时电控四驱系统功不可没，该系统扭矩分配比例理论上可达前55：后45，能够有效减少车辆在湿滑路面打滑的情况，另外，这款车在越野性能方面最大的亮点就是配备了后桥牙嵌式差速锁，通过机械结构的锁止，可实现后桥两侧车轮之间扭矩100%输出，进一步提升车辆的越野脱困能力。

以上6项越野科目测试，哈弗二代大狗表现的都十分从容，而且是在全程驾驶模式设置为AUTO，并且没有开启后锁的情况下完成的，鉴于此前哈弗大狗在越野方面的优异表现，笔者认为本次挑战的结果也在情理之中，属于常规操作。所以，接下来我们驾驶着二代大狗前往下一个目的地——打鹰山，进行最后的实战演练。

上一秒还做着各项极限挑战的二代大狗，下一秒就变成了能够在城市中舒适穿梭的驾驶机器，在去往打鹰山的途中，我们需要穿行一段城市路段，同级唯一的横置9速湿式双离合，有着非常绵密的齿比，标准模式下整个换挡过程十分丝滑，不过在深踩油门时，降挡速度调校相对保守，而切换成运动模式后，油门踏板的响应则十分迅捷。

二代大狗采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体调校偏舒适，坐在车内不太容易感知路上的细碎震动，驾驶员也能够比较放松的驾驶这台车，得益于2810毫米的轴距和1908毫米的车宽，前后排都能够拥有比较宽敞的乘坐空间，再配合不错的车厢隔音，能让一车人愉快的享受旅途时光。

哈弗二代大狗有9种驾驶模式可选，其中有5项与越野相关，分别为泥地、沙地、雪地、凹凸路、草地/碎石，当你不知如何选择时，还可以将模式切换为AUTO，将决策权交给车辆，此时我们只需要认真观察路况，扶稳方向盘，控制油门开度就可以。

打鹰山海拔近2000米，且一路上大多都是坑洼不平的碎石路，途中还有多处因恶劣天气形成的水冲沟、炮弹坑等复杂路况。一路上，哈弗二代大狗依然能够保持场地试驾时的高水准越野性能，即便是在高海拔连续爬坡的情况之下，动力也能持续且稳定的输出，较为灵活的车身，通过比较狭窄的U型弯，也没有任何压力，总之看似十分艰险的路途，哈弗二代大狗始终是应对自如。

古人云，无限风光在险峰！困在城市喧嚣的人们渴望着山顶的美景，但现实中的大部分时间还是要在城市里穿梭。哈弗精准的拿捏了这部分用户的需求，将“轻越野”这个概念玩明白了，结合哈弗品牌多年的城市SUV和硬派越野车的造车经验，打造了这款比“硬派越野”多一分舒适，比城市SUV多一分硬核的哈弗二代大狗，虽然我们本次试驾的2.0T四驱版车型并不一定是全系的主销车型，但在15万级的车型中，想要获得相同的体验，哈弗二代大狗或许是你唯一的选择。