沦为中国“特供车”？大众官宣在欧美市场停产三厢帕萨特

谈及大众最经典的车型，很多人可能会脱口而出甲壳虫或是高尔夫，但放眼大众汽车的历史，帕萨特也是非常重要的一员。其实帕萨特上世纪八十年代就已经进入国内，只不过套了个南美车型的名字——桑塔纳，但其实桑塔纳是第二代帕萨特的加强版本，在国内一直生产到2012年。

在桑塔纳之后，第三、四代帕萨特都与国内市场无缘，直到1997年，第五代帕萨特在欧洲上市，并于1999年引入国产。第五代帕萨特和同时期的奥迪A4共享了大量技术，“大众比较高级”的口碑也是从这个时候开始树立起来的。第五代帕萨特圆润当中透露着方正的设计，相信很多国人都不会陌生，也是从第五代车型开始，帕萨特在国内奠定了“领导座驾”的形象。

不过第六代帕萨特没能让上汽大众引入国产，而是被一汽大众抢了去，命名迈腾。起初很多人不看好迈腾的销量，一来没有加长，空间不占优势，二来价格比较高，很多人“高攀不起”。不过实际情况却打了脸，迈腾上市以后甚至迎来了一车难求的盛况，上汽大众见状，赶快将第五代帕萨特魔改了一下，推出了帕萨特领驭，这也是帕萨特第一次以“特供车”的身份在国内销售。

从第六代开始，帕萨特和迈腾在国内开启了双车双轨制销售的局面。源自德国的第七代帕萨特继续以迈腾的名称国产销售，而上汽大众生产的帕萨特则是德国大众为中美两国市场开发的“特供车型”，严格来说并不算真正的第七代，而是运用了部分第七代车型技术的第六代，说来说去，还是魔改！

正是因为如此，在2019年的中保研碰撞测试中，上汽大众帕萨特在正面25%偏置碰撞中“一战成名”，弯折程度接近90°的“名场面”不断在网络上流传。不过上汽大众也算知耻而后勇，在2020款帕萨特上进行了加强，并且再次申请进行正面25%偏置碰撞，这次A柱纹丝不动，可以说是一雪前耻。

帕萨特对大众汽车来说绝对算是功勋车型之一，也是全球最为成功的B级轿车之一，自诞生起全球累计销量已经达到了2300万辆，远高于本田雅阁和丰田凯美瑞。不过2022年帕萨特B级轿车销量第一的头衔被丰田凯美瑞夺了去，帕萨特销量一落千丈，直接掉出了全球B级轿车销量TOP10。在美国，帕萨特的年销量已经从10万辆下滑到2万辆，因此大众已经停止了帕萨特在美国的产品更新计划。

在欧洲，帕萨特的年销量从巅峰时期的30万辆滑落到了10万辆，而且这其中大多数销量是由帕萨特旅行车（也就是蔚揽）贡献的，因此，大众最终决定在美国和欧洲市场停产三厢的帕萨特。在中国市场，帕萨特的销量还算给力，2022年达到了18.3万辆，位列B级轿车第四名。

不过大众并没有放弃帕萨特原来的市场，在欧洲，大众还有Arteon（国内叫CC）和斯柯达速派，接替原本帕萨特的市场。但其实大众在下一盘大棋，停产帕萨特，更多的是为了给全新的纯电B级轿车ID.7让路，未来ID.7也必定会引进国产，只不过不知道大众的速度够不够快，再慢一点汤都要喝不上了。

主编点评

其实帕萨特在国内能够成为一代神车，一方面和当时的市场环境有关，另一方面也和车型本身有关。世纪之初国内车市几乎处于空白状态，B级轿车更是屈指可数，加上帕萨特看起来端庄低调，被选为了“领导座驾”，多方面的原因奠定了其神车地位。不过随着国内车市竞争进入白热化阶段，帕萨特的优势不复存在，也许用不了多久，帕萨特在中国市场也将停产。