比亚迪汉EV车主实名后悔，飞凡F7的产品力太卷！

飞凡F7售价20.99万~30.19万元，真的太卷了。

在发布会的现场，我先看到一台外观线条很流畅的F7，无框车门的时尚感呼之欲出，掀背式后备箱真的很大；内饰采用巴赫座舱的设计，43英寸三联屏，整体有些奔驰的豪华感；没有太浮夸的设计，但是座椅舒适度很高，主驾驶14向电动座椅带加热通风，后排还有8英寸娱乐屏......这些配置，哪一个都是良心配置。

做汽车媒体这么久，很难看到一款完全长在审美点上的车型。要么就是太男性化，要么前脸设计有些牵强，要么就是车内体验感一般般......反正新闻稿都能做到“同级最优”，但很少能有眼前一亮的。

为什么F7能让人觉得惊艳？因为它确实综合了很多优势，比如流畅的外观，可能你会说这和ET5、小鹏P7有点像，这没啥，至少时尚感和运动感都兼具；而内饰做的太贴心了，副屏和主屏可以独立播放，三联屏的豪华感和智能化都有；飞凡F7还用上了行业首创的3D矢量音效技术、双区双向独立影院功能的RISING MAX和全球首推的智能晕车舒缓系统；座椅又是几分奔驰同款的味道，包裹性和软绵感真的要打高分。后排空间和后备箱也足够宽敞，5米车身长度基本是C级车的水准了。

看完发布会后，我和身边的媒体朋友开始讨论，无论是90后还是80后，无论男女，几乎都是一致好评，同时还带着对于飞凡汽车的几分心疼——这个产品配置和这个价格，谁都能看出来这是飞凡背水一战，甚至是赔本赚吆喝的一次定价。

我是雷克萨斯的车主，日常用车体验舒适度够高，产品成熟稳定，几乎没有什么小毛病。飞凡F7给到的舒适度体验相差无几，科技感肯定是后者完胜。我看到这款车确实心动了，这种心动既有对于新能源技术日渐成熟的欣赏，又有对飞凡F7独特风格的认同。

不止是我，2022款汉EV的朋友也在感慨，为何没有早推出这款F7，现在看来是产品的降维打击；身边的保时捷车主已经蠢蠢欲动了，看到这么高的产品力和20多万的价格，谁都会觉得这是块“好料”。我们综合做了对比，推荐以下两款车型：

22.99万元的进阶版，CLTC标准下576km的纯电续航已经够用，基础版的RISING PILOT智驾系统也能实现最常用的L2级驾驶辅助功能。如果选择电池租赁模式购车，飞凡F7进阶版裸车价仅需14.59万元，相当于一台A级合资家轿的价格，这谁能顶得住？

但是最推荐的是24.99万元的进阶版Pro，增加配置包含：移动物体预警监测、前泊车雷达、自动泊车、自动变道辅助、交通灯识别、方向盘加热、内置行车记录仪等，后驱单电机、77kWh三元锂电池组完全足够城市代步。

而基础版售价20.99万元，目前无车，预计将在下半年上市，其实也可以看作是飞凡F7在试探市场的一步棋。

不过仔细看的话也要注意一些细节：座椅升级包和氛围升级包全系通过选装获得，限时权益中价值30000元的RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包只有中高配车型才能用得上；购车限时权益中有10000元的选装基金，包含价值7000元的座椅升级包，价值4000~5000元不等的车漆颜色。总结来说，目前的车型更多是精修房，但是还得需要不断增添购入小物件，才能变成属于自己的生活。

在考虑是否买下定一台F7时，如果购买价格更低的换电版本，那么现实问题来了，就是换电站。

在飞凡换电站蓝图中，当前公司自有品牌的换电站有114座。今年将与捷能智电联合提供的换电服务将依托于中石化、中石油5万余座加油站网络升级打造的综合能源服务站（支持快换）开展推进10个城市建设。不过在目前看到的名单中，女司机所在的石家庄还没有铺开建设，所以这是制约下定换电版本的关键因素。

其实飞凡F7作为可充可换的车型，换电站的建立将会带来更大的市场，也会成为品牌积淀。因其背靠上汽集团，可以多与“国家队”合作，换电站速度应该会快速推进。

综合来看，飞凡F7的竞争对手包括蔚来ET5、小鹏P7、比亚迪汉EV，售价区间分别为32.8万元~38.6万元、20.99万元~33.99万元和20.98万元~33.18万元。飞凡F7的最低售价比蔚来ET5便宜11.81万元，与小鹏p7和比亚迪汉ev基本持平。

实事求是的说，飞凡品牌力并不敌比亚迪，电池技术成熟度也有差距，但是在产品设计和体验上，F7要比汉EV更好些，这是不可否认的。我不是一个热衷于追求技术和产品性能的人，而是把更舒适质感的出行方式排在第一位，那未来F7的用户画像，是不是逐渐清晰了很多呢？