质感提升明显！试驾十一代雅阁e：PHEV

国内合资中高级轿车市场，不同车型竞争地位持续更迭变换，但不变的是，雅阁总是引领者之一。本田雅阁的辉煌可以追溯到1976年第一代车型上市，彼时丰田凯美瑞、日产天籁还没有出现，但雅阁已经凭借领先的CVCC发动机等技术率先赢得了市场，第一代车型上市即取得成功。而随着1999年第六代车型正式引入国内，在近24年的生命周期中，更是赢得了超过300万用户的信赖。如今，第十代雅阁已经步入生命周期末端，接替它的是全新的十一代雅阁，而我们也迎来了首试，那么接下来我们就一起看看它的表现怎么样吧。

如果说现在第十代雅阁是沉稳的风格，那么十一代车型则是年轻动感的形象，特点是没有多余的线条和棱角，以平直舒缓的线条为主。车头的设计进行了大幅度调整，六边形的前进气格栅内搭配了由三角形组成的中网设计，两侧的大灯组与前格栅相融合形成一体式造型，大灯组内还配备了LED灯眉，整体样式让新车看上去具有不错的攻击性，同时也极具运动感。

车身侧面，雅阁经典的腰线，从车头到尾灯贯穿前后，并且看上去相比现款更加动感。另外，新车的车身长度达到了4980mm，比现款车型增加了74mm，所以整个车身看起来更有延伸感和修长感，也能彰显出更强的级别感，车身配色上则新增了一款名为翎羽蓝的全新车色。

车尾也经过了全新的设计，并且尾灯首次采用了贯穿式造型，让人意外的是形状和大众一些现有车型的尾灯非常相似。而我们本次试驾的是全新的插混版车型，所以可以看到其车尾也有着PHEV标识，来彰显其独特的身份。

了解本田的朋友可能已经发现，这套内饰其实就是本田全新的家族式设计，在先前发布的几款车型中均有应用，比如型格、思域，不过在全新一代雅阁上，进行了一些小的改变。贯穿式空调出风口，搭配网格饰板及扁平的风向调节杆，成为视觉焦点，观感上依然十分有意思，由此也将整个中控台的功能分区划分得明明白白。

配置上，全新雅阁同样有着全面的提升。10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏，内置了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，可以提供包括：全新的安全CONNECT、导航系统、智能助理、语音识别、生活服务以及娱乐服务等功能，并且标配无线CarPlay/CarLife：可以实现手机与车机的无线连接。

另外，细心的朋友可能会发现原本中控屏下方的物理按键变成了一个圆形的旋钮，这个座舱环境控制旋钮是本田首次搭载在全新雅阁上，旋转+按下即可完成操作，集空调/音响/灯光等功能于一体。

这样的统一操作可以最大限度的减少物理按键，让车内看上去更加简洁，同时以这种更为科技便捷的方式，也让车内乘客可以享受更加新颖的人机交互方式。

e：PHEV车型的动力系统由2.0L阿特金森发动机、E-CVT双电机变速箱以及17.7kWh电池组构成，WLTC工况下纯电续航里程为82公里。而在参数方面，电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。其实这套PHEV系统就是从第四代i-MMD升级而来的，简单来说就是电池容量变大了，所以电动机可以有更多时间发挥作用。

落实到实际体验上，在EV模式下开起来完全就是电车的感觉，安静平顺响应快，中低速工况下的加速体感还不错，高速时就会稍显疲软。不过，这次在插混车型上加速踏板带有一个Clink结构，当我们有更高的动力需求的时候，只需要深踩油门，它就会强迫的进入混动的最强模式，给你带来最强的功率和扭矩输出。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的的悬架结构。体验下来最直观的感受就是相比现款车型滤震表现有了很大的提升，多了几分厚重感和高级感，在需要韧性的时候它也能给到，面对一些较大颠簸也非常从容。另外，在高配车型上还配备了全时自适应减振系统，有了这个装备，悬架对与路面的震动会过滤得更加彻底，而且当快速通过起伏路面时，车身也不会有多余的晃动，过弯时侧倾也比较小。

另外一个最为明显的感受就是，前几代车型上被车主们吐槽的噪音表现，在这一代车型上得到了质的提升。配置上有了ANC主动降噪加持，所以无论是低俗还是高速工况下，它的噪音抑制得都是比较到位的，坐在车内感觉比较安逸、舒适，可以说总算是跟上主流水准了。当然，发动机介入时还是有些噪音会传进车内，不过并不会带来什么不适感。

写在最后

在十一代雅阁身上有亮点颇多，但篇幅有限无法一一列举，不过可以肯定的是在合资中级车型阵营中，它依然会是强势的一角。但这个级别里冒出的搅局者现在是越来越多了，如何将市占率这块蛋糕继续做大，还得看最终的定价策略。