向死而生的内卷当下，锐界L缘何自信？

在这个由一场席卷全行业的降价拉开帷幕的2023年汽车市场里，一边是作为新势力代表的“蔚小理”在2022年年报中，公布净亏损分别为144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元，这样的数据让业内人士开始重新审视新势力的商业模式以及未来发展方向；一边是传统燃油车企开年后大幅降价与紧锣密鼓新车上市并举，伴随着的还有车企高管和业内人士开始呼吁对燃油车税费进行改革，开始呼吁“蓝绿同权”，以此为燃油车“松绑”。

“向死而生、高度内卷”注定成为全年的主旋律。“锐界L是今年长安福特最重磅的产品，然而今年中国车市这样卷，你怕吗？”在近日云南弥勒举行的一场产品说明会上，我这样直接地问刘忠——现任福特车型平台项目总监，并亲自参与历时27个月打造锐界L的历程。

“我的产品好，我怕什么？！”刘忠，面对我的问题这样回答。作为一位项目总监，一位标准理工男，刘忠不会公关辞令，也不会外交话术，虽然有对于这款心血之作的感情因素，但是对一款面向市场的商业产品的底气，个人感情所占比重是远远小于理性的支撑。

“ 产品好。”这个不假思索的答案背后，锐界L到底有怎样的产品力“不怕”？

历时27个月 锐界L的诞生“快不了”

27个月，对于现在很多新品牌，一年内推出1-2款全新产品的速度，确实不快，这也是近几年在内卷之下，有些消费者误认为传统合资车企“不努力”。

“快不了，真得快不了，27个月，还不算前期的市场调研，我们快马加鞭，但是一款新车上市，我们要做多少测试、要做多少试验，我们的产品，不是为了短期内的投机，而是长周期的稳定销售，新技术是一方面，品质、品控仍然是我们作为传统合资车企的根本。”刘忠所言的品质品控背后是一系列数据的支持。

长安福特工厂下线的所有车辆，包括锐界L都会经过1440项全方位静态和动态的严苛检测。福特车型秉承的车身漆面工艺仍然使用在锐界L上。德国进口的全自动喷涂机器人往往只运用在豪华品牌车型上，这样的喷涂效果不仅视觉上均匀饱满，而且加上360度全方位无死角电泳防腐以及密封胶机器人的结合，在全球紫外线最强烈的美国佛罗里达州经过5年真实暴晒验证可以达到10年以上防腐效果。

在总装车间运用标准车身检具，关键位置尺寸偏差小于0.02毫米，全车402个关键螺栓紧固点精度是传统紧固工具的2.5倍，让车辆的毫厘细节也绝不含糊。在焊装车间，价值过亿机器人投入，让关键焊点的自动化率达到100%，识别精度高达0.1毫米。采用天然红宝石检测探头，测量精度可以达到0.03毫米，能使重要位置焊接精度误差不超过1.5毫米。

锐界L搭载的福特最新第五代2.0TEcoboost发动机采用行业最严苛标准的1050个循环480+小时（单次测试时间）冷热冲击测试，确保极寒、极热工况下车辆发动机性能不会有丝毫衰减。而对于一款混动车型，电池的安全也是新车型的课题。电池包经过72天盐雾试验，远超国标6天盐雾试验的腐蚀量，无泄露、无破裂，并且还进行了过充测试、热失控测试、海水浸泡测试、寿命测试、高温高湿测试、高低温冲击等90+电池包级别实验和400+零部件级别试验。

在全新设计的整车结构中，超过50%高强度硼钢用料，而工程师解释，一辆车的高强度硼钢使用并不是数据越高越好，而是合理使用。锐界L的承重结果是车身顶部可承受10.56吨重量。而在27英寸超大尺寸车机屏幕上，采用以iPhone13 Pro级1000nit最大亮度，充分保证户外强光下可视性色域比之前提升10%，在保证色彩亮丽的同时防强光反射和手触指纹。

在实际的试乘过程中，能够体会到福特最新的SYNC+2.0智行互联系统，在这样的屏幕硬件支持下，给视觉带来的愉悦感，即使播放30年前的《西游记》，画面的清晰度和色彩饱和度也非常真实，长时间观看，眼睛也不会不适。

如刘忠所言，这块屏幕的硬件以及后台插件都是来自全行业（不局限汽车行业）最顶级供应商，不惜成本投入才打造出这样的体验。

拥有170多年历史的瑞士环保评测机构Oeko给予了锐界L上的超细纤维麂皮绒座椅“婴幼儿级别产品”的权威认证。另一方面，座椅支撑性属于不软不硬特别适中，适合长途驾驶。第二排座椅还有小腿托，可以调节的角度也比较大；当然椅背也可以调节，且角度同样很大，所以，在锐界 L 的第二排，可以进行大幅度的半躺姿势。座椅的头枕创新设计，支持无极调节，调节方式很方便，很容易就能调到适合自己的角度。

在实际的试驾过程中，作为驾驶者，也能够感受到高品质把控下带来的细节感动。整个试驾过程，车辆一直都很平顺、自然，正常起步阶段动力输出完全是由电机提供，随着车速的提高，发动机会启动帮助车辆驱动，整个介入过程非常柔和，不仔细体会很难察觉，液晶仪表盘上能够看到能量流的变化。转向也是很丝滑细腻，阻尼感特别棒。另外，混动系统的发动机在介入的时候，声音也保持了福特声浪的优良传统，低沉而清脆。

“福特的驾驶感确实没话说。”这是试驾会后，几乎所有媒体的感受。而在终端，由于现在还没有混动版试驾车，消费者没有体会到混动车型的驾驶乐趣，但是对于锐界L的内饰、屏幕以及座椅都给出了很高的评价。“这段时间到店的消费者主要是静态体验了下，他们都说等3月底或4月初混动试驾车到店后，一定要再来体验。”经销店销售顾问告诉笔者，现在锐界L的关注度还是很高，消费者一是等待混动试驾车到店，二是等待最终的价格。除了混动系统的加持外，在动态驾驶中，福特BlueCruise蓝智驾智能辅助驾驶系统目前也已经达到行业领先水平。

BlueCruise蓝智驾 ,并不逊色于特斯拉的Autopilot

对于智能驾驶辅助系统，在消费者的意识里，以特斯拉为代表的新能源车型，凭借芯片的算力和软件进化，给予了未来的汽车工业发展带来了无穷的想象力。但是对于更为保守的传统汽车企业来说，能够在真实的道路环境之下和合理法规之下的智能驾驶，才是真正作为实际商业产品的努力方向。

锐界L搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，可实现20多项主动驾驶辅助功能，包含BlueCruise蓝智驾，可以智能规避辅助功能能够保持车辆始终在选定车道上安全行驶，相邻车道出现车辆，自动帮助车辆巧妙避让保持安全车距，主动对前方车流进行判断，并提醒用户变道以快速通过等，车辆部分实现自动化，人和系统一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的。

“人机共同驾驶车辆，并在现有功能下对更多使用场景进行优化，才是未来汽车智能驾驶辅助系统的正确发展方向。”福特自动驾驶领域的工程师讲解。

在最近美国权威媒体主动驾驶辅助系统测试报告中，特斯拉的Autopilot远非顶级产品，在行业中排名仅为第七，而福特、通用、梅赛德斯、宝马、丰田、大众/奥迪都位居在其前列。报告认为，在目前的道路和法律制度下，无论芯片的算力多么强大，但是它所承载的功能其实是有限的，如果智能驾驶辅助系统不能让驾驶员在路上有效保持参与，并且难以有效地应对反应迟钝的驾驶员，这样的系统都有重大问题。

在人机共同参与的场景下，自动驾驶的优化空间其实还很大，比如对于现在几乎所有车企都有的防碰撞功能，行人或障碍物出现的高度、角度是否能够更加精准判断？车辆自动刹停的成功率？以及在多少速度下可以刹停？都是可以持续的课题。而这，也是福特智能化驾驶辅助系统以后研究的方向。

驾值观

汽车市场变幻莫测，无论是低价倾销，还是画饼充饥，依旧不容忽略的一点在于，各车企所推崇期望的长期主义，永远是以产品本身作为价值基准。

面对市场的诸多不确定性，以制造纯电车型的新势力也好，还是以混动车型为起点进入电气化时代的传统车企也好，只有满足用户需求、以品质为前提、以安全为准则，才能实现更长周期的稳定发展。动作不那么快的锐界L，以慢制胜，以品质征服客户，也许才是更长久、更稳健的取胜之道。