为什么日系车能用低粘度20的机油？其他车用不了，技术原因吗

为什么日系车能用低粘度20的机油？很多朋友说德系发动机精度低，缸壁布满了十字纹路。这种纹路是用来储油更好润滑的，这也间接证明了德系发动机精度低，因为在一些人眼里，日系发动机的缸壁是完全光滑的，没有纹路。

但是有两个原因，首先，德系车使用涡轮增压发动机的时间过早。第二，当时的油配方太老了。当然，当时德国发动机温度较高也是一个方面。毕竟涡轮增压器多了，就等于热源多了。导致机油温度偏高是正常的！

涡轮增压器很容易使轴变形，所以在过去，机油配方不先进的时候，高粘度是最好的选择；如上图德系车机油表（不是水温），峰值可以达到170度左右，这么高的温度，日系自然吸气发动机达不到！以前美系车根本不在乎油耗。

一味追求大排量、大功率，能源危机和油价上涨后，人们一下子把日系车当成了香饽饽。日系车的法宝就是在设计过程中刻意避开了高速区间，让发动机保持在经济转速区间，基本避免了发动机高温，不需要高粘度机油。

像奕泽和卡罗拉，凯美瑞等等！本田在地球梦和混合动力车上也使用0w8超低粘度机油，拥有超高粘度指数基础油、星型粘度指数改进剂、无硫zp添加剂！这就是我在车上使用的！我认为这与所谓的准确性无关。

德系、美系和日系的工艺水平相差不大，设计策略上还是有区别的。不过从目前德系的发展方向来看，不得不说日系一开始走的低排放路线还是相对的，其实尤其是近两年新的日系发动机已经开始使用了0w-16机油，日本甚至用过0w-8机油。

汽车需要更多的能源，自然要用更多的汽油，所以日系车向低粘度油进化，因为日系车天生就是省油的。因此，日系车如今风靡全球的根本原因在于满足了能源危机下消费者日益增长的节能需求，日系车成功进入北美市场就是一个很好的例子。

以前美系车根本不在乎油耗，一味追求大排量、大功率，能源危机和油价上涨后，人们一下子把日系车当成了香饽饽。日系车之所以能用20粘度的机油，并不是因为日系发动机的加工精度高。

这主要得益于低粘度机油的优势和日系发动机针对性的优化设计。日系发动机注重环保和油耗表现，而德系发动机则注重动力性能，不同的设计取向让日系和德系车型走的路不同。德国发动机的设计水温虽然略高，但通常不会超过100℃。

反应型机油的高温抗磨能力通常是通过高温抗剪切指标来衡量的，通常在150℃。水温和汽车机油温度略高，但远低于150摄氏度。所以，其实0W20的高温抗剪性能也是有保证的。影响发动机效率的一个重要因素是散热。散热越多，效率越低。

机油温度低，吸收的热量较多，会影响热效率。看看日本汽车发动机的热效率。这不，你自己想想，油温哪里会这么低？任何型号最好使用正品长效机油滤芯（大滤纸面积）。机油滤芯的滤纸面积大，同样压力下通过的机油多，机油循环阻力小。

油量只能增加制造商推荐值的90%，低油循环阻力。这两个都是省油的招数，省的不多，但是长途油箱相当于多了3-5升。是不是很好。比如我手上的老款铃木奥拓，说明书上的机油要求是10W40，而新奥拓，说明书改成了5W30。

随着技术的进步，使用较稀的机油可以保证发动机的正常运转。对于最新的奥拓，机油粘度较低，在中国当然不可能买到。