与华为分道扬镳，广汽埃安为何“叛变”？

从赛力斯的焦虑，到广汽埃安抽身而退，华为问界联盟路在何方？

就在华为春季发布会结束没几天，广汽集团便宣布与华为联合开发项目生变。广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主研发，变更后华为将继续以重要供应商的身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

众所周知，广汽AH8车型项目源于华为，将搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。广汽埃安也是继北汽极狐、长安阿维塔后，第三家采用Huawei Inside模式的品牌。

可以说AH8项目的设立，就是为了华为全栈智能方案，从联合开发到被排除在广汽埃安研发之外，成为广汽旗下自主品牌的供应商，可见两者已经不具备继续合作的基础。在问界品牌兴起之后，华为成为汽车行业“香饽饽”，奇瑞、江淮等品牌也伸出了橄榄枝。广汽埃安为何公然“叛变”？

以合资为主的广汽集团，对于新能源汽车的渴望有目共睹，想借助新能源实现弯道超车。在和华为合作之时，也与蔚来等品牌合作，但都是草草收场。之所以和华为走到一起，和当时的行业背景以及华为智能光环分不开。

2021年7月，广汽集团宣布广汽埃安与华为（AH8车型）项目的实施，将基于广汽GEP 3.0 底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，共同打造面向未来的一系列智能汽车。

从AH8项目规划之初，华为就是联合开发者，而不仅是供应商，这其中的地位是天壤之别。据规划，首款车型是中大型智能纯电SUV，并计划于2023年底量产，项目总投资7.88亿元人民币。

不过，华为Huawei Inside模式，无论是北汽极狐还是长安阿维塔，两者现在都算不上很成功，反而华为与赛力斯打造的问界，凭借智选车模式异军突起。经过近两年时间打磨和积累，广汽集团似乎对于华为高端自动驾驶失去了兴趣。

一个很重要的原因，就是广汽埃安的崛起。2022年，广汽埃安累计销量27.1万辆，同比增长126%。2023年，广汽埃安销量目标锁定在50万辆。其中，Hyper昊铂品牌将会有3款新品推出，3款升级车型，全面提升产品力。

选择自己单干，广汽埃安是有了一定底气和实力，绝不是拍脑袋率性而为。当然，也有不少预测，广汽埃安之所以排除华为整体合作方案，是不想把灵魂交到华为手里，而且华为供应在成本上也不受控制。

同时，广汽集团也再为分手做好了备份，广汽集团不断推进“三电”关键核心技术自研。在智能网联方面加快自主研发，包括车云一体集中计算式电子电器架构、G-OS车载操作系统能力构建、L2++领航驾驶辅助系统等。

反观华为，在不断深化与赛力斯合作，在销售上扮演的角色不断加码，“HUAWEI 问界”出现在宣发物料上，让消费者感觉问界就是一辆华为汽车了。同时，华为还发布了Harmony OS 3系统和问界将要发布的高级辅助驾驶车型。

在智选车模式上，华为与江淮、奇瑞等品牌的合作也在按部就班推进之中。一方面是主机厂的退出，另一方面也有新主机厂加入，无不映衬出华为这种轻资产模式的优势和弊端。尤其是，随着价格战愈演愈烈，车辆生产成本竞争已摆在面前。

在降低生产成本与促进销量提升，两者之间如何取舍，将考验华为这种科技企业的实力和智慧。汽车产业链很长，造车也是一个长期工程，广汽埃安的此次“背刺”行为，或许能让华为更清晰的判断市场形势，是不是有必要亲自下场呢？