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对于上代MG7的认识还停留在传统的英伦雪茄车身的印象之中，那是一副过于老派的形象，有着不温不火的动力，以及四平八稳的操控。而眼前的MG7很惊艳，绝对的眼前一亮。整体外观设计十分运动，细节处又透着几分优雅，动感的车身线条让人情不自禁地跃跃欲试。
MG7的车身线条只能用流畅来形容，车顶部曲线与后肩线完美融合，溜背设计展现了极致优雅的车身造型，让整车重心进一步下沉，整条车顶弧线收于车尾的贯穿尾灯，微微隆起的后翼子板造型充满肌肉感，很有点美式肌肉车的韵味。
MG7的车门采用了无玻璃框的设计，与整车溜背的造型相得益彰。从车头上扬的腰线，经过前后车门的平直过渡，在后门一飞冲天，后门把手处开始的后翼子板线条，不经意间的一抹就展现出来强劲的肌肉感，几根看似简单的线条将整车运动风格属性拿捏到了极致。
车尾采用了双边四出的排气布局，硕大的排气口径加上不锈钢本色，又营造出了运动感十足的视觉冲击。试驾过程中特地感受了一下MG7经过精心调校的排气声浪，既有浑厚的加速过程，又能听到嘹亮的高转速区间，着实是提升运动驾驶感受的点睛之笔。
试驾的这款MG7内饰采用了Silk Nappa真皮材质，内饰皮面的触感细腻柔顺，有着很亲肤的舒适感觉。内饰采用的“孔雀绿”色彩源自经典的孔雀石绿，并融合轻复古的莫兰迪色调，呈现出现代、优雅的高级视觉感受。
MG7装备了上汽全新的9AT变速箱，驾驶过程中能感受到很平顺的动力衔接，加减挡的动作几乎不被察觉。这款9AT变速箱的齿比范围比较大，在车速保持在120公里/小时的高速行驶状态，发动机转速大约维持在1830转左右，此时的燃油经济性表现应该不错，并且车内几乎听不到发动机的运转。
值得称赞的是MG7座椅的人体工程学曲面设计，兼顾了舒适性与运动支撑。其椅面靠背的软泡层增厚20毫米，乘坐感受极致柔软，靠背侧翼加硬，对上身提供了有力的侧向支撑。同时坐垫得以加长，前排座垫长度363毫米，后排座垫也有351毫米，对大腿的承托十分到位，长时间驾乘也不容易产生疲劳感。
虽然是款运动风格强烈的溜背车型，但是MG7通过加入C柱后的三角窗设计，减缓了车顶下沉趋势，为后排乘客保留了相当不错的头部空间。MG7在行驶中的静谧性表现也很到位，通过全车覆盖的44处吸音材料，并在前舱加装声学包、下车体声学包、设置车身空腔等21处关键部位进行声学隔断，有效提升了降噪能力。
MG7的动力来自上汽第三代蓝芯2.0涡轮增压黑标发动机，最大功率261马力，最大扭矩405牛米，官方给出的0-100公里/小时加速时间6.5秒。MG7还装备了电子限滑差速器E-LSD，能够在急加速或高速过弯时抑制横摆，提升操控稳定性，使车辆的循迹性更好。
MG7上还有一个装备是比较吸引眼球的，就是车尾的自适应三段式电动尾翼。平时尾翼是收纳于掀背尾门的，几乎不被察觉，尾门上原本的轻微上挑的鸭尾造型可以满足一般速度下的气动需求，而当车速大于100公里/小时时，电动尾翼可以自动上升打开，起到提高稳定性的目的。当然也可以随时通过按钮手动打开电动尾翼，来满足驾驶者不同场景的驾驶需求。
试驾过程中MG7配备的mCDC电控悬架给人留下了很深的印象，悬架的滤震表现很出色，能够根据路面的状态，实时做出响应匹配不同阻尼，减小了路面冲击提高了驾乘感受舒适性。目前的MG7已经成为充满了现代运动气息，操控表现有着运动轿车的从容，而整体又不失优雅的时尚溜背运动轿车。
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