为什么没有安装AT变速箱的自吸车？动力更强吗，省不省油呢

为什么没有安装AT变速箱的自吸车？有些汽车在选择变速箱的时候会采用CVT， 比如丰田的tnga系车型将六速At换成了S-CVT，而顶配车型则有八速At作为布局；丰田目前的顶级汽车也是如此。

自吸、AT或混动 ，AT、丰田和马自达目前保有大量自吸和At两个品牌。其他车系没有自吸，而且很少！但其实这个概念在20年前就已经说得通了，只是没有进化和进步吗？涡轮增压在20年前还不成熟，双离合在10年前还很脆弱。

但经过几十年的发展，事情在不断进步；今天的涡轮增压是相当可靠的。高端机早已告别自吸动力，普及涡轮增压器。从通用到福特再到凯迪拉克再到林肯，涡轮增压占主导地位，只有入门级车型才使用小排量自然吸气AT。

欧洲汽车在中国并不占主导地位，顶级和豪华车基本上都是涡轮增压的。凯美瑞把CVT换成了最新的10速CVT带挡位，虽然驾驶体验不如AT，但性能还是不错的，至于远离双离合，我没意见。

但它的稳定性并没有网上报道的那么不堪，加上电子助力功能和正确的驾驶习惯，之前双离合变速箱容易出现的问题，现在基本都在可控范围之内。行驶特性虽然比较平顺，但刚开始容易打滑，现在开起来很闷，在山区路况下，爬坡是极其不合适的！

而DCT又出现挫败感变化这样的现象，对比再对比，还是AT让我冷静！在北美市场，亚洲龙的定位比凯美瑞高一个档次，3.5LV6起步，变速箱也是8AT。不过考虑到国内的政治和市场环境，这个动力包很容易成为炮灰。

所以我用2.0LCVT和2.5L8AT来降低价格门槛，和凯美瑞竞争。双离合与AT变速器基本相反，结构简单紧凑，理论上传动效率最好。缺点是技术新，大家交学费。目前体验不是很好。大众欲先驱。如果市场接受，公众就是赢家。

没有用户愿意支付更高的价格，更何况中国的咖啡店法要求如此高的能耗。更何况发动机和变速器产业链还存在问题，大众的双离合变速器是自己的，要用AT基于成本和利润的考虑，必须要从外面采购。

整车谈车太复杂了，总之车在市场上的外观基本就是厂家能给的最好的答案了。刚才看到有人说涡轮发动机不适合城市行驶，低速不涡轮增压车动力不好。这显然是一个老观点了，现在德系涡轮增压发动机的转速范围非常宽，可以达到最大功率和扭矩。

在这辆E-ClassI的驱动下，发动机可以在1200rpm时达到最大扭矩。可以说涡轮发动机适用于城市道路，依次为：大众1.5自吸6AT、起亚现代2.0自吸6AT、马自达1.5自吸6AT、2.0自吸8AT、福特1.5自吸priming6ATpriming6AT。

发动机因缺陷召回，变速箱也因故障召回。CVT最靠谱的是万里扬出品，双离合一定要选湿式的。最典型的顶配版丰田凯美瑞搭载的是2.5升自然吸气的爱信6AT变速箱。虽然现在大部分车型都采用涡轮增压发动机或者配备cvt无级变速器。

但还是有一些车型没有坚持自吸式AT变速箱。许多车型都是为驾驶而设计的，与自吸车没有太大区别。为了满足日益严格的排放标准和低油耗的需求，许多汽车制造商，尤其是日系汽车制造商，广泛采用CVT变速箱，省油平稳，成本低。

此外，汽车公司必须仔细调整涡轮增压器和CVT。