电车的搅局者，中大型轿车仅20.99万起，特斯拉慌不慌？

都说自己是纯电轿车的“搅局者”，到底怎样的汽车才是真正的“搅局者”呢？在我看来，它要有打破现有竞争格局的实力，比如原先的纯电C级车的“门槛”是30万元，你一下子把这个“门槛”降到了20万元，而且产品力还没有缩水，这就是“搅局者”。又比如20万级纯电汽车的主流续航里程是500km左右，你在价格没有提升的同时，把续航里程提升到了600km以上，这也是“搅局者”。这两种形式都打破了现有的竞争格局，要么降低价格，要么提升产品实力，能让消费者感受到自己的诚意。那么，近期上市的新车中，存不存在“搅局者”呢？

3月27日正式上市的飞凡F7就有“搅局者”的潜质，上市之前，它的预售价为28-35万元，上市之后，正式价格变成了20.99-30.19万元，比消费者的心理预期更低一些，要知道，飞凡F7是一辆纯电中大型轿车，目前该级别主流车型的售价基本上都在30万元左右，而飞凡F7直接把价格定在了20万级，这难道还不是“搅局者”吗？不止如此，飞凡F7还支持车电分离模式购车，如果选择该模式购车的话，飞凡F7的准入门槛将进一步下探至14.59万元，4月30日之前下订的用户还能享受终身免费充换电权益、终身免费RISING PILOT全融合高阶智驾系统的使用权等，诚意还是很足的。

飞凡F7的产品力如何呢？外观设计就不多说了，这东西见仁见智，我个人觉得它既有运动感又有时尚感，“大溜背”造型是目前的主流设计，而飞凡F7还采用了低风阻轮圈和隐藏式门把手来降低风阻，让它的风阻系数保持在0.206Cd，可以降低能耗，提升续航里程。

尺寸上，飞凡F7的长宽高分别为5000毫米、1953毫米和1494毫米，轴距为3000毫米，符合中大型轿车的标准。

动力上，后驱车型的后电机的最大功率为250kW（340马力），最大扭矩为450N·m，5.7s即破百，CLTC纯电续航里程为576km和666km；四驱车型的最大功率为400kW（544马力），最大扭矩为700N·m，3.7s即破百，CLTC纯电续航里程为600km。它的电池组支持快充，0.5小时就能充至最大电量的80%。

底盘，前双叉臂+后多连杆，在同价位车型中还是很有优势的。

内饰部分，中控台上入眼皆屏幕，从左到右的的尺寸分别为10.25英寸、15.05英寸和12.3英寸，车机内置RISING OS智舱交互系统，并配备了高通骁龙8155芯片，支持卫星导航、高精地图、语音识别控制、面部识别、车联网和OTA升级等，无论是内饰的科技感还是功能的丰富性，都可圈可点。该车还配有L2级RISING PILOT辅助驾驶系统，它由英伟达Drive Orin芯片、12枚高清摄像头、12枚超声波雷达、4枚毫米波雷达等硬件来辅助驾驶。

配置上，该车全系标配16个扬声器，配合7.1声道音效，以及业内首创的“场景式飞凡巴赫3D矢量音响系统”，为车内营造出环绕感、空间感和纵深感俱佳的座舱音场。

它的后排娱乐屏幕没有安装在前排座椅靠背上，而是集成在前排中央扶手后方，尺寸为8英寸，不但能够控制多媒体和座椅，还能播放视频，集功能和娱乐于一体。

该车搭载了“飞凡巴赫座舱”，前排座椅的内部填充厚度可达70毫米，坐上去有种嵌入感，显得十分舒适，前排座椅支持加热/通过/按摩功能（注：座椅按摩为选装）。后排坐垫长度可达496毫米，乘坐体验也很舒适。

综合来看，飞凡F7的产品力还是很不错的，而且它的价格也相对合理，背靠上汽集团，又能保证质量和品控，我觉得它就是一个“搅局者”的角色，就问特斯拉慌不慌？