日系车多使用0w20低粘度机油，是日系机械加工精度，比欧美系高？

可以合理地假设低粘度机油可以从高精度制备中使用，这种估计方法忽略了发动机设计方向、正常工作条件、正常工作条件下的发动机油温，您没有考虑比较不同温度下的粘度吗？

低粘度机油具有更好的流动性，可以在发动机冷启动时更快地泵入润滑副，减少润滑时间和冷启动磨损，试验证明，当发动机在低温下运行时，磨损率会增加5倍以上。0W20机油具有优良的热交换能力，能迅速将发动机热量散发到低温部位。

从而缩短预热时间，并且可以减少磨损，低粘度机油内阻低，可降低发动机润滑阻力，可减少泵损，减少消耗，降低油耗，据试验测量，机油粘度可影响油耗约3%，日本车可以使用0-20的低粘度机油，这和技术工艺是分不开的。

例如，本田和马自达被称为科技极客和黑科技，在技术上，本田和马自达一直都在努力，本田地球梦和马自达创驰蓝天科技让人惊叹，动力和燃油经济性，同行也能保证足够的耐用性。

这就是他们背后的技术支撑，别说日系车没有很多技术，有很多技术是德系和美系车无法比拟的，尤其是低端的，德系和美系车根本就没有什么技术，随着市场的激烈竞争，现在的日系车都在慢慢普及和研发涡轮增压车型。

比如大名鼎鼎的本田地球梦1.5t涡轮增压发动机，虽然在发动机上有了爆发式增长，但在这一点上，它是本田中国最强的武器，丰田卡罗拉1.2t也是主力销售车型，虽然也有怠速抖动的报道，但瑕不掩瑜。

从理论上讲，低粘度机油的保护性不如高粘度机油，尤其是在高速行驶时，但是只要你的说明书推荐的粘度，你就不用太担心，毕竟发动机是厂家做的，他们会做很多测试，至少在测试中确认它是黏性的。

可以满足任何驾驶需求，所以严格按照厂商推荐的粘度来选择机油！很多德系车都采用涡轮增压技术，活塞环与发动机缸体之间的缝隙比较大，需要高粘度的机油来填补缝隙，此外，涡轮增压车型在运行过程中温度升高明显。

并且需要更黏稠的机油来保证密封性，很多德系车都选择5W-40的机油，但是日系车就不一样了，由于日本国土面积小，资源匮乏，在设计发动机的时候首先考虑的就是省油，日系车在制造凸轮轴时，还会在表面加一层特殊的金刚石涂层。

该应用将使凸轮轴与上气门气缸之间的摩擦阻力降低40%，并可实现更小的磨损，这样一来，对油品粘度的要求就大大降低了，此外，独特的日本机油系统可以降低机油粘度，日本机油配方与欧美系统完全不同。

日本机油的混合物中添加了MOLYDTC（钼直链）减摩剂，更注重大功率化学油膜保护发动机，而不是仅仅依靠机油的物理油膜厚度（粘度）来保护发动机，在发动机方面，德国的汽车制造工艺普遍比日本先进，德国更注重性能和创新，而日本追求技术稳定和经济优势，所以设计理念不同，各有千秋，各有所长。