【e汽车】电动时代下的TOYOTA，依然很丰田

海南的初春是比盛夏更让人舒服的季节，没有那么多的燥热，春风袭来温暖的刚刚好。这次试驾活动，如初见的bZ系列一样，带着新世代的“高精尖”科技，却不会过于赛博朋克，仿佛这60年的时光，也未曾改变过这个品牌的初心和匠心，它依然是当初的那个自己。

我们将时间拉回到1964年，丰田以一台皇冠打开了中国市场。56年的时间，十四代的皇冠，加上卡罗拉、凯美瑞等车型助力，“省油，好开，耐造”成了中国市场消费者心中的品牌标签。

然，时过境迁，曾经的内燃机时代，丰田造就的这些“出神入化”的传说，随着电动时代的来临，丰田的神话还能延续吗？或许所有人都给打个问号，但丰田选择了迎头直上，凭借着其深厚的新能源技术积累，它选择坚定地向这个新时代发起挑战，推出了bZ系列新能源车型。

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更好的丰田新能源—bZ系列

1997年，丰田推出了世界首款量产HEV，过去的25年间，丰田在全球电动化车型累计销量超过2000万辆，最重要的是，丰田保持了电池事故0记录。从最初的HEV，到后来的双擎混动，丰田其实一直都没有被时代抛弃，反而紧紧跟随时代的脚步，只是出于品牌骨子里的“稳重”与“技术为使用服务”的初心，没有贸然一步迈进纯电动的圈子。

但，这不代表在这个新品牌如雨后春笋般冒尖的电动时代，丰田没有了上桌掰手腕的实力。经过20余年的技术积累，丰田目前在新能源领域的布局十分全面：混合动力、插电混合动力、氢燃料动力及纯电动技术综合发力、全方位布局，HEV、PHEV、FCV、BEV车型全面铺开、落地生花。

它只是在观察整个局面，在最恰当的时候，用最拿得出手的产品，回馈信赖这个品牌的用户。

时间进入2022年，丰田在新能源领域加速发展，发布全新bZ系列新能源品牌产品，将最先进、最核心的技术凝结在一个系列的产品上，丰田的这波操作说是“一路狂奔”也不为过。

毕竟，相对于造车新势力，丰田具备深厚的品牌底蕴与电气化经验，研发制造实力更加雄厚；相对于其他传统车企，丰田具有更加长驱直入式的电动化战略,和率先布局电动化新能源的先发优势。

而在新能源时代必不可少的智能化体验上，丰田以TSS技术为核心，让驾驶辅助连接智能化，打造“T－Pilot智能驾驶辅助系统”；以数智化为核心，让数字终端连接智能化，打造“智能座舱”等，都在竭尽全力地让用户尽享智能汽车新体验。

而这些也成功造就了bZ品牌，开启了丰田新能源的新篇章。

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“改头换面”后的血脉传承

来到我们的试驾体验现场。以bZ系列的bZ3为例，丰田曾让人略有疑虑的车机智能化问题，在联手比亚迪后已不复存在，bZ3实现了几乎全车机操作，只有少量物理按键留存。

这是一台从内部看，一点也不丰田的丰田，可在那些肉眼看不到的地方，e-TNGA架构带来的操控质感和稳定性，从每一米的前行中，都在像你诉说，嘿，好久不见。它还是那个老友，了解你的一切喜好，在你需要的时候，如臂指使。

它又不再是那个老友，因为体内跳动的不再是那颗机械化的内燃机心，也放下了那些曾经被评价的“保守”。在bZ3身上，可以更加直观的感受到丰田为中国市场作出的努力。丰田联合比亚迪和一汽丰田，开创了三位一体的共创研发模式，实现产品服务升级，在智能化方面贴近中国消费者喜好进行创新。

当我坐进bZ3的车内时，我发现这是一台一点也不“丰田”的车，它的内饰充满着科技的色彩，可以说是和丰田以往风格大相径庭，但它又兼顾着的舒适性和操控又很丰田。首先，它全新异型方向盘和远视点顶置仪表的搭配，可以让不同的驾驶者快速的调整到自己适应的驾驶角度，在实际的驾驶中可以满足视界更加开阔、注意力更容易集中、视觉点切换迅捷等驾驶需求。

其次，bZ3的中控采用了“Digital Island 数字岛”的设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能完美结合，不仅提升了整车内饰的颜值，同时也凸显了整车的科技氛围。

值得一提的是，bZ3配备成长型智能AI助手“小扉”，只需要一句问候即可唤醒全车机系统，且该智能语音交互系统支持支持普通话、粤语、四川话和中英混合语言识别和处理，相当贴心和人性化，还可根据车辆的个性化使用体验，形成专属于车主的独一无二的车载陪伴伙伴。而这辆车上被丰田声学工程师调教到极致的音响，则成为了最直接的体验亮点。

在驾驶中可以发现它依然很丰田，基于e-TNGA架构，bZ3同时对座椅，方向盘，踏板与换挡旋钮的位置进行了精心设计，实现了不易疲劳、轻便操作的最佳驾驶姿态；实际体验中感受到了坐姿、操作的友好和舒适，底盘在经过连续减速带时，也展现出了同级别燃油车产品所不具备的舒适与稳健。

这还不够，在试驾过程中我们可以很轻易地感受到，bZ3不仅基于e-TNGA架构低重心和高刚性的优势，能够帮助车辆在刹车和高速过弯时，拥有更加稳定的操控性。同时，在“前麦弗逊+双连杆支柱式”悬架组合的加持下，一汽丰田bZ3不仅保证了过弯、并线时的横向支撑性，也保证了良好的滤震性，为用户带来更稳定、舒适的驾乘体验。而这，很丰田。

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多场景下的bZ4X——很丰田

对于市面上大部分城市电动SUV来说，基本只能满足日常城市通勤需求和简单出游需求，而丰田bZ4X则在此基础上拓宽了电动车的出行边界，都市巡游与旷野穿越两相宜，满足了消费者更多的出行场景下不同需求。

这次试驾活动中当我们看到即使传统四驱车都有些吃力的越野场地，既充满了期待也有一些顾虑。在试驾环节里陡坡、狭窄急弯、沙地等逐个被挑战和通过的过程中，我体会到了底盘紧致、车身灵巧、转向扎实，回馈稳健，车头响应灵敏不迟钝，即使连续颠簸舒适度也不错。这些表现除了车型架构本身基础之外，得益于bZ4X搭载的电动化四驱系统。同时，该车所配备的X-MODE 四驱越野辅助模式也是出力不少。

在X-MODE 四驱越野辅助模式中，提供 SNOW/DIRT（雪地/土地）与 D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式，打造真正可以去越野的纯电SUV。

在崎岖路段中，我们通过低速蠕行模式、全景监视功能（含透明底盘），可以清晰地看到和感受到bZ4X的整个穿越过程，让越野驾驶变得更加轻松简单且富有乐趣。

说回到车内，bZ4X和bZ3不同的是，它的内饰看起来很丰田。其内饰整体延续了丰田家族经典的实用性强的设计风格，中控台上配备了悬浮式的液晶仪表盘，与12.3英寸的中控屏完全不在一条水平线上，令整体的布局更加错落有致。并且内饰运用了织物材质进行包裹，这与新能源汽车的环保理念不谋而合。

但它的聪明程度又远远超过了我们固有思维中的丰田车，在智能泊车环节中，我们可以看到bZ4X智能泊车手机操控表现突出，功能实用，车辆对周围的识别性能强，还可实现远程遥控停车，并配备了全方位的驻车辅助功能（高级驻车），保证安全性。

除此之外，bZ4X还为消费者提供了一些“隐藏技能”，提供了更加贴心的车辆使用体验。例如，该车配备了智能远程开锁功能，用户可以通过手机APP远程操作车门，非常适合忘记带钥匙、手中拿着大包小包的用户；在车内，bZ4X还搭载了被称为“温馨提醒”的功能，通过语音提示和震动记忆座椅提醒驾驶员佩戴安全带、关闭车窗等，避免由于疏忽造成的危险或隐患。

它依然是那个“贴心”的丰田，但它又在贴心的同时更加人性化更加聪明了一些，这是丰田为中国消费者带来的诚意之举，但还不仅限于此。值得注意的是，bZ系列全系全线标配TSS丰田智行安全系统。在电动化时代，与市面上友商做车型配置区隔和加价选装的套路不一样，丰田的安全基因也在持续努力贯彻到用户每一台座驾上，而这也是丰田对待用户诚意的一贯性表达。

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结语

e-TNGA架构搭配电动化，bZ系列带给消费者的不止是性能和稳定，还有品牌曾经留在消费者心中的标签，“省油，好开，耐造”的丰田，从未改变。它好像是在向世界宣告它的改头换面，但骨子深处的血脉传承却没有改变。大抵因为这才是丰田造车的初心，不论这个车以何种方式驱动。

据悉上海车展将有2台全新bZ概念车型进行全球亮相，bZ产品线不断扩充，展现出丰田在中国市场积极落实电动化事业的发展思路。

未来，随着新车型的加入，丰田的bZ系列将形成更全面的产品布局，助力其展望电气化新时代、决胜电气化新时代，而有着深厚技术积淀的丰田，在中国新能源这按肥沃的土地上，未来可期。