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不久前，作为丰田品牌常青树车型的凯美瑞，因销量不起色而宣告退出日本市场；但在国内市场上，丰田凯美瑞仍相当受欢迎。但从今7月1日起，在国内市场上将换成排放更严苛的国6B标准，因此广汽丰田最近推出的2023年款凯美瑞，除了对车型动力进行下调之外，还首次引入源自华为的HiCar的手机连线系统，更符合本地消费者的用车需求。
目前国内市场上的排放标准为国6A，其于2020年7月1日起开始实施，主要是对车辆的排放限值进行了严格的控制。在国6A标准下，汽油车的限值标准为：一氧化碳(CO)≤1.0g/km、氮氧化物(NOx)≤0.06g/km、粒状污染物数量(PN)≤6×10^11/km。柴油车的限值标准为：一氧化碳(CO)0.5g/km，氮氧化物(NOx)≤0.08g/km，粒状污染物数量(PN)≤6×10^11/km。
而国6B标准于2023年7月1日开始实施，相比国6A标准，其对于车辆的排放限值更加严格。在国6B标准下，汽油车的限值标准为：一氧化碳(CO)≤0.5g/km，氮氧化物(NOx)≤0.03g/km，粒状污染物数量(PN)≤6×10^11/km。柴油车的限值标准为：一氧化碳(CO)≤0.3g/km，氮氧化物(NOx)≤0.02g/km，粒状污染物数量(PN)≤6×10^11/km。
因此，广汽丰田近日推出的23年款凯美瑞对动力输出进行下调，以符合国6B的严格排放标准。其中2.0L自吸发动机的最大输出，从174.3下调到175.6匹（下调1kW），而最大扭矩则由21.4下调到21.1公斤米；2.5升发动机的最大输出，由206.5下调到203.8匹（下调2kW），最大扭矩则由25.4下调到24.8公斤米。至于，2.5L油电混动车型的动力输出则没有作出改动。
行文至此，自排放法规日渐严苛，车企也对于自家产品如何满足排放要求而感到烦恼，原因在于满足排放法规的直接途径，就是牺牲用户的行车体验对车辆的动力进行削减，特别是废技术尚未考虑国六B的车企，只能进一步降低车辆的燃烧效率、加装更高效的三元催化系统或是增加GPF颗粒物捕捉器等方式应对排放法规。
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