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JUELUO·快评
2023年3月，阳光依旧，希望依然。准备迎接“春天”的汽车市场充满了活力。对于凝聚着很多希望的汽车市场来说，这是一个很特别的3月。
此时此刻，中国汽车市场以它首屈一指的国际地位，以它来者不拒的气度风范，让人们目睹了一场“改朝换代”的时局嬗变。
当很多车企尚未来得及应对这场新能源变革时，时局已如决堤洪流，一泻千里。3月初的湖北，政府和车企为稳增长、促消费，联合推出力度空前的购车“双补”。其中某合资车型政府补贴+车企补贴最高优惠达9万元。而接着到来的，是包括四川、安徽、吉林、广东等省份，以及上汽大众、上汽通用、广汽本田、红旗、比亚迪、长安、吉利等汽车品牌相继推出的政企联合补贴和大力度优惠。
至此，一次席卷全国的降价浪潮扑面而来。时隔数年后，“价格战”又一次被纳入汽车市场运行的轨道。
事实上，比起车企的降价浪潮，消费者的内心世界要躁动得多。
在很多消费者看来，12万元左右购买一台B+级雪铁龙C6（市场指导价21.68万元起），跟白捡的一样。更有网友调侃说，如果我也能买到，一定得买两台，开一台拉着一台。面对如此大力度的优惠，对一部分消费者而言，现在吃的饭，并不是因为饿。对于那些主流汽车品牌和车型来说，只要价格能下来，就没有卖不出去的。
但可以确定的是，汽车品牌的降价之举，必然转化为兴亡之叹。对一些车企来说，被动地参与价格竞争，不仅仅是一次生存的选择，还是一次彻底离开与边缘徘徊的选择！在这样的选择中，雪铁龙、标致、风神······走在了市场的最前端。
而在旧战场（燃油车）上满盘皆输，在新战场（新能源）上措手不及的，又何止是雪铁龙等。
2023年，在同一时期的不同市场上，他们又该做出怎样的选择？
3月初，起亚汽车针对上市不久的狮铂拓界车型推出可享受综合优惠可达3万元的限时优惠，车价将至14.98万元。应该说，狮铂拓界像似起亚汽车“沙漠里的一片绿洲”，被起亚厂商寄予了厚望。
作为狮跑的第五代车型，由表及里的换新，不失为一款能放得下一片希望的绿洲。只是很可惜，狮铂拓界并没有跟上曾经狮跑的节奏。狮跑是前些年国内紧凑型SUV市场中的一款畅销车型，成为起亚厂商的销量支柱，但如今的狮铂拓界却无法在沙漠中再燃生机。
悦达起亚已经不是当初的“千里马”！
据乘联会零售数据显示，自2022年10月上市以来，狮铂拓界的销量基本维持在三位数，至2023年1月累计销售1242辆，2月累计销售206辆，销量表现极为惨淡。更致命的是，目前起亚汽车全系车型市场份额一跌再跌，似乎从轿车到SUV，每一款车型都笼罩着“与时代不合”的阴影。
说到“资不抵债”悦达起亚，总令人忍不住要做无穷的想象。从今往后，到底是继续在沙漠中独行，还是到最后只用“人迹罕至”来概括自己的一生？
品牌个性丧失，销量持续低迷。
同样是在3月初，马自达宣布即将于3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹车型。虽然马自达官方对此回应“目前没有这个消息”，但种种迹象表明，马自达“绝版”市场都可能随时发生。
目前，马自达在中国市场唯一表现尚好的车型仅有昂克赛拉。据了解，旗下阿特兹、CX-4、CX-8三款车型2022年累计销量均未破万。
也许狮铂拓界、CX-50这两块绿洲可以使起亚、马自达暂时忘忧，但电气化转型已经不以它们的意志为转移地来临了。如今，比亚迪、吉利、埃安等中国品牌已经在这片土地上展现出勃勃生机，而起亚、马自达的身影在哪里？
本来它们可以无须经历这种痛苦，至少可以通过“以价换量”存活着，但不幸它们无法逃避时代。也许等待它们的，只有生存危机。
还有汽车品牌按照固有的本质，作着相同的凸现。它就是上汽斯柯达。
去年底，斯柯达总经理克劳斯·泽尔默（KlausZellmer）在接受Automobilwoche采访时表示：“可以考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。”而今天，就在笔者身边，已经有斯柯达经销商陆续退出沈阳市场（目前仅有一家4S店）。
据了解，目前斯柯达经销商数量与日俱减，经销商退网已成为常态。由此证明，斯柯达品牌在中国市场“换一种方式存在”并非空穴来风。
起亚、马自达、斯柯达，三个品牌之间都有一个共同特点，那就是，它们都是2019年后在中国市场销量出现了大幅下滑，其中斯柯达2022年累计销量仅有4.46万辆。而形成今天的局面，主要是同样拥有日系、德系品质的起亚、马自达、斯柯达，受到了来自其他合资品牌和自主车企的双重挤压。
阳光依旧，希望依然，但对于这些已身处市场边缘的汽车厂商来说，已是“换了人间”。
在这段被降价浪潮所席卷的年月里，起亚、马自达、斯柯达等车企仿佛已经游离于现实世界之外。在汽车品牌、车型极大丰富的今天，寂寞的汽车品牌依然是寂寞的。
但有些品牌不甘寂寞。此时正在席卷的“价格战”，在一定程度上会释放消费潜力，同时也在加速汽车行业向电气化转型。
实际上，自2015年以来，汽车已经成为名副其实的“快消品”。期间，国内外汽车品牌针对新产品更新迭代的速度加快，以及因行业电气化转型所带来的价格波动，都打破了汽车市场和传统燃油车的旧规。
尤其是到了2023年初，特斯拉掀起了第一波降价浪潮，导致新能源市场和造车新势力出现价格波动（之前一直在涨价），其中问界、小鹏等品牌先后降价。但实际上，受到更为严重打击的则是合资品牌和传统燃油车。
今年1月份，在补贴退坡、春节等因素的影响下，汽车市场有所降温，包括传统燃油车（合资车企）和新能源汽车1月份销量均出现断崖下滑，集体失速。
根据中国汽车流通协会（乘用车市场信息联席会，以下简称：乘联会）数据显示，2023年1月国内狭义乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下滑43.8%，环比下滑49.7%。
从乘联会公布的厂商排名来看，国内车企只有比亚迪实现同比增长，而一汽-大众、上汽大众同比下滑均超过40%，丰田、本田、日产等合资品牌销量同样腰斩。
但在今年2月，因去年同期及今年1月均为春节月，基数相对较低，汽车产销环比、同比均呈明显增长。
平心而论，传统车企因为体系、品牌、产品三方面优势，短时间内仍可以实现传统和电气化的并举，但对于那么多造车新势力来说，它们却在遭受前所未有的惊涛骇浪。而在面向电气化转型的过程中，这些所谓的“前浪”，如今已经有很多品牌被拍在了沙滩上。
反观“第一阵容”的理想、蔚来、小鹏，在近期价格战和远期产品力的双重压力下，它们又何尝不是在度日如年。
截至目前，理想、蔚来、小鹏先后公布了2022年度财报，他们在2022年合计亏损255亿元，其中蔚来和小鹏在2022年的亏损均创历史新高。值得一提的是，2016年至今，蔚来汽车累计亏损已经接近700亿元，与其多年来的重投入形成了极大反差。
而当湖北省联合东风集团针对汽车消费实施“双补”以后，直接将“价格战”引燃全国市场。
同时在沈阳地区，上汽大众、一汽丰田、上汽通用、广汽本田、长安汽车等品牌经销商也纷纷推出2-5万元不等的综合优惠。而奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌针对旗下C级、i3、A6L等主销车型也推出了6-10万元的优惠政策。与此同时，在沈阳部分区域，消费者也可以享受到1000-4000元不等的购车补贴。
相较之下，沈阳地区除了一些主流合资品牌与新能源自主品牌经销商，大部分4S店并没有出现“人满为患”。据经销商介绍，目前辽沈地区汽车价格相对稳定，个别品牌确实推出了大力度优惠政策，但仍不及其他区域的优惠力度。
追溯车市降价潮的来源，主要原因在于“清库”和“国六b标准”。而更深层面的原因更在于，以年初特斯拉为代表的新能源车企发动的降价行为，给合资品牌和传统燃油车带来很大的竞争压力。
无疑，价格战将加快行业洗牌，而那些转型速度慢以及新赛道上的“短跑者”会彻底走向市场的边缘。与此同时，随着“价格战”拉开序幕，汽车需求会加速复苏，那些具备产业链优势、渠道能力强、智造基础雄厚的汽车品牌将最终胜出，最后获益。
乘联会秘书长崔东树表示，“湖北这轮政府和企业的大额补贴是扭转汽车销量低迷的强力举措，对市场造成极大的消费选择变化。这将对一季度车市构成稳定有力的支撑，尤其是一些针对性的置换补贴，对推动新能源汽车发展、淘汰老旧车辆都有较大意义，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于销量的提升。”
同时，为促进汽车消费和新能源汽车渗透，据《中共中央国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》指出，加快发展现代乡村服务业，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。
而在这种局面下，消费者在购车时也将减少不必要的选择，从而加快汽车消费实现“油换电”的步伐。
编辑 | symyan
中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位
辽宁省汽车流通协会 副会长单位
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