被网友“判死刑”的车企，实际上却越活越精彩

知嘹汽车/陈壹

大多数情况下，普通消费者是依据“销量表现”来对品牌未来发展做出基本判断的，但世事难料，即便是“专家”也有看走眼的时候，比如国内著名的“皮尺部”众泰，很多人都以为它应该“消失”了， 实际上它还活得好好的。

今天我们就来盘一盘，那些你认为已经倒闭、实际上却越活越精彩的品牌。

首先是美系车，这方面，雪佛兰、福特是代表选手。

由于背靠上汽通用，所以很长一段时间里雪佛兰在中国市场的表现都相当不错，尤其是2014年，雪佛兰在华市场的销量达到巅峰，彼时的它，是上汽通用销量的主要来源。

然而，此后雪佛兰开始了“跌跌不休”的旅程，到2022年，雪佛兰在中国的销量就只有20.62万台了。

失利的原因，除了“三缸机”策略外，客观环境的变化也是重要原因：由于品牌力和产品力的硬伤日益凸显，雪佛兰在“消费升级”的大环境下逐渐失势。

令人意想不到的是，雪佛兰在“老家”混得相当不错，仅2022年，雪佛兰在美国市场的销量就达到了151.29万台，其中索罗德、探界者等都颇为畅销。而在巴西，雪佛兰的表现也很抢眼，旗下的科沃兹甚至拿到了去年巴西市场的销量季军。

福特在中国也曾是销量王者，自从2001年与长安联手后，福特迅速在中国市场铺设了福克斯、锐际、蒙迪欧、锐界等产品。福特的高光时刻出现在2016年，彼时福特中国的销量达到127万，而“福特现象”一时传为佳话。

不过，此后福特的销量开始下跌，到了去年，福特在华销量已经滑落到60.26万台，从巅峰到谷底，福特仅仅用了6年。

之所以出现如此大的转变，主要还是产品力的问题，曾经的销量担当福克斯、蒙迪欧、锐际等，对消费者的吸引力越来越低。

但，2022年福特汽车在全球的销量达到了423万台，旗下的F-150、电马等在北美、欧洲市场都取得了不错的成绩。而在新能源领域，F-150新能源属于市场热销的产品。2022年，美国新能源汽车市场销量排名第一的是特斯拉，第二则是福特。

看完美系车，我们接着来看看韩系车。

韩系车这几年在中国市场的存在感越来越低，现代、起亚等都已经不复往日荣光。2022年，北京现代的销量只有24.54万台，而在2016年，北京现代的销量却是114.2万台，处在销量排行榜的第四名。

北京现代越来越不受消费者青睐是有多种原因的，一方面其“性价比战略”的可行性越来越低，另一方面其品牌力又遭到了自主品牌和德系、日系品牌的双重挤压。再加上新能源产品的匮乏，最终北京现代尝到了苦果。

产品方面，当年的“B级车之王”名图，曾经是北京现代的门面担当，名图的销量曾连续多月破万。但到了今天，名图已经成了北京现代的拖油瓶，弃之无味、食之可惜。至于伊兰特，也是差不多的情况。

另一边，“同门兄弟”起亚也没好到哪里去，2022年销量还不到10万台。随着东风汽车的退出，以及狮铂拓界、K5凯酷等产品的失声，外界对起亚的未来发展越来越不看好。

值得一提的是，有媒体报道，截至去年悦达起亚的负债总额达到130亿人民币，负债率为119％，属于严重资不抵债，未来如果没办法解决财务上的问题，悦达起亚很可能迎来破产的命运。

戏剧的是，2022年现代汽车集团在全球市场的销量达到684.5万台，仅次于丰田和大众，排名第三。某种程度上，即便失去了中国市场，现代汽车集团的日子依旧能过得有滋有味。

最后，再来看看法系车。

“法系车已死”是近年国内汽车市场的主流观点，和30年前的盛况相比，法系车如今在中国市场混得确实不咋地。不过，“独苗”神龙汽车显然开始起死回生。

神龙汽车最早为人熟知的，是那台火遍华夏大地的富康，当时它与捷达、桑塔纳被外界合称为“老三样”。神龙汽车的巅峰时期是2015年，当时它的销量达到了70.48万台，创造了在华市场的新纪录。但同样的，此后神龙汽车的销量逐步走低。

后来，为了挽回颓势，神龙汽车大刀阔斧改革，推出了“五心守护行动”和“元+”计划。好在，努力没有白费，虽然2022年神龙汽车的销量只有12.7万台，但在逆境下，神龙汽车的同比增长率却超过了3成。

毫无疑问，最艰难的时期，神龙汽车已经熬过去了。今年，神龙汽车将再接再厉，挑战“年销量15.5万台”的目标。

写在最后：

江山代有才人出，各领风骚数百年。在竞争激烈的汽车市场，品牌更替是常态，作为消费者，有时候我们不能只依靠表象来思考，否则，很有可能错失良机。

除了上述几个，你还知道哪些看起来似乎倒闭、实际上却越活越精彩的品牌吗？

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