定价高本田也不行，ZR-V致在销量只有几百，上混动也难挽尊

近些年国产车的进步确实太快了，无论是燃油车还是在插电混动车上都是如此，这也直接导致合资品牌在国内开始疲软，即便是本田这种一线合资品牌也很难让用户为其买单。以ZR-V致在这种新上市的车型为例，定价门槛接近16万还是相当高的，但因为产品力较差，所以很难得到用户的认可。

从实际销量数据上不难看出2022款的ZR-V致在销量就很一般，从去年8月份上市之后，9月份公布的销量是最高的但也只有1005辆车，后续的几个月销量都只有三位数，2月份ZR-V致在也只卖了707辆车，要知道这可是本田的紧凑级SUV，放在以前定价十几万其实也并没有太离谱，不过因为国产车产品力更强，所以ZR-V致在的销量就显得非常拉胯了。

目前本田也并没有放弃ZR-V致在这款车在国内的市场，所以2023款的ZR-V致在于今年2月份在国内上市，并且新增了混动车型，不过从目前的市场情况来看，ZR-V致在卖得不好其实和有没有混动并没有直接关系，主要还是因为ZR-V致在这款车定价太高，也在加速没有什么优惠，所以才没有人愿意选择，多了混动可能会对销量有一点点的增加但也十分有限，但并解决不了问题。

ZR-V致在的产品力：

确实ZR-V致在的销量不佳主要问题还是在产品力上，或者说是在定价和产品力不匹配的问题上。以ZR-V致在的15.99万到22.89万的定价来看，这样一款车长4.5米多，轴距2.6米多的入门级紧凑型SUV价格确实太贵了，尤其是ZR-V致在在动力、配置等方面并不能体现出优势，反而ZR-V致在的优惠力度比较小，要知道ZR-V致在的这个价位，和比亚迪宋PLUS相比，各个方面都要差不少，所以ZR-V致在销量高才是怪事了。

在动力部分，ZR-V致在的表现确实很普通，燃油版的ZR-V致在搭载1.5T发动机，最大马力182匹，最大功率134KW，最大扭矩240N·m，变速箱使用CVT。ZR-V致在的混动版发动机使用2.0L最大马力143匹，电动机最大马力184匹，其动力要比燃油版稍好一些，但价格明显贵不少，17.99万的起售价不说，最高车速还被限制在166KM/H，在同级别车型中完全谈不到性价比。

在配置方面，ZR-V致在的表现只能说真的很本田、很日系，以ZR-V致在的新款次低配版本为例，也就是17.99万的混动版车型，在安全配置上还是比较到位的，除了没有胎压显示之外比较基础的配置都有了像膝部气囊、ESP等，但L2级别辅助驾驶系统就没有，同时在其他配置方面ZR-V致在也鸡贼的很，不仅没有倒车雷达，定速巡航也没给到，方向盘还是塑料的，就这样的配置确实也完全谈不到什么竞争力了。

ZR-V致在的外观、内饰：

从外观方面来看，首先ZR-V致在的外观设计和之前大家对本田的认知很不同，而且多少有些和某美系车外观有些相似，说借鉴也不为过，而且现在的新款本田基本上都在用这种设计风格，看上去确实要比以前的造型更年轻也更有运动感，虽然进气格栅面积不大但造型犀利，整个车身相对比较紧凑，亮点大多集中在车头和车尾，确实看上去会更有运动感一些。

来到内饰部分，ZR-V致在的设计还是沿用了本田目前全新的内饰设计风格，而且也确实比较符合当下的主流，看上去简洁、大气，贯穿式空调出风口加上悬浮式中控屏，这些也是目前比较常见的元素，但也仅此而已，ZR-V致在的设计并没有什么新意，走的还是中庸路线，从其定位在年轻用户群体的角度来看ZR-V致在的内饰过于保守和平庸了，缺乏亮点和个性。

总结：

首先ZR-V致在这款车如果是放在三四年前，这个价格在国内还是很有市场的，毕竟当时国内汽车竞争激烈程度远不及现在，而且造车水平也没有现在这么强。但ZR-V致在放到现在才上市，确实有些晚了，不仅价格偏高产品也完全满足不了用户对ZR-V致在的期待，再加上目前国内汽车价格处于震荡期，这种价位偏高的车型很难有好的市场表现，而本田如果还想靠品牌溢价、混动来支撑ZR-V致在的话，也可以死心了。