梦想家安全一流还综合补贴4万，产品力一路高歌猛进

现在的人买车，都在追求些什么呢？无外乎安全的同时要得懂智驾、驾驶的同时要追求操控，至于这配置自然是越豪华越好，但这难道不得花五十、上百万？其实在国产新能源走向高端化的当下并非如此，背靠央企东风的岚图梦想家与有比亚迪技术作保的腾势D9，就是新能源高端MPV市场的佼佼者。

从外观的角度出发，梦想家与腾势D9都属于是长相凶狠且有旗舰商务派头的作品，二者不约而同地选择了直瀑中网来率先强调车头的质感，并通过高级金属对车窗、包围乃至整个车身进行装点。

5250/1960/1920mm的腾势D9选择了类似于埃尔法那种更高挑的表达，而5315/1985/1800mm的梦想家则有更修长、更宽体的处理，以进一步优化空气动力学结构，不过相对来说，能将车标呼吸点亮的梦想家，却是在通过照明、扰流、扩散等等功能结构，强调了那种同时满足家庭用户的时尚度。

但要说真正的较量，应该是发生在座舱之内的。既然都是新能源高端MPV，那豪华体验就是最基础，却也最关键的东西。在腾势D9的座舱内，它几乎是延续了比亚迪王朝系列的那一套，15.6英寸悬浮式触控屏仍旧可旋转，10.25英寸数字仪表盘则是海洋网的嵌入式。通过一个类似扇面的中控布局，它还完成了短促电子挡把的布局，并采用双辐式触控方向盘，在装饰上，它还是以烤漆材料为核心。

再来看岚图梦想家这一边，仅仅是完全连贯在一个极窄边、极薄结构中的三联12.3英寸液晶屏就突出了更强烈的科技感，而它同样在空调控制台等位置启用了数字化的触控，但又在电子换挡与三辐式方向盘中保留了大范围金属来突出旗舰质感，但比起腾势D9过于靠近比亚迪的单一烤漆，梦想家更大胆地投入了金属、烤漆等材料与皮革的混搭，高档次之余也有更突出的现代设计感。落在乘坐上，腾势D9有的加热/通风/按摩的第二排头等舱座椅，梦想家也都有。

要说差异化，梦想家在安全层面的确更用力，在二者都实现L2级智驾的情况下，它还提供了百万级BBA才有的夜视系统来实现全天候安全，加上热成型钢达23.6%的笼式安全车身结构，还有TPR+Patch复合结构热成型A柱与2000MPa铝硅涂层车门防撞梁，高端MPV不就得像这样安全至上吗？

这两台MPV都是妥妥的技术流，岚图梦想家有ESSA原生智能电动架构，而腾势D9则来自于比亚迪e平台3.0，这样的技术平台成为了它们在驾控方面的底气。除纯电动版本外，腾势D9得到了号称超级混动的DM-i，以1.5T发动机为基础的它在一定程度上牺牲了性能来追求效率，这让入门的单电机车型需要9.1秒来破百，而想得到7.9秒破百的双电机车型则需40万以上。

反观得到了智能多模驱动的梦想家，它是将1.5T作为了增程器，配上双电机与无需换挡的电动车单速变速箱，破百仅需6.6秒，起步阶段就会比腾势D9更积极。更重要的是，梦想家现在全系都是双电机四驱车型，0碳版更是能5.8秒破百，而腾势D9阵中最快的EV四驱车型破百也需要6.9秒，这足见梦想家在性能层面的拔高。

与此同时，腾势D9不光是动力求稳，它的底盘也稍显保守，前麦弗逊与多连杆式独立组合很常见，它主要依靠标配FSD与顶配DiSus-C来优化舒适性；而梦想家不光有更高规格的前双叉臂+后五连杆式独立悬架，比肩BBA的豪华旗舰，更在梦车型中带来了带魔毯功能的空气悬架系统，这不光是优化了舒适反馈，更在综合动态操控，乃至是多路况通过驾驶层面实现了多重提升，比如在面对颠簸路段时，能更好地过滤掉振动，悬架还能带来更强的支撑性，保持车身的稳定。这无疑会把梦想家变成一台适合家庭，也同样迎合了驾驶人本身的高端MPV。

岚图通过背靠央企，在梦想家的高端表达上出手更加阔绰，一系列优势让其更容易在热门新能源高端MPV中脱颖而出，况且，它现在还能享受4万元补贴，门槛进一步下探，仅32.99万起售。限时4万综合补贴提升了岚图梦想家的竞争力，也让腾势D9快顶不住了，不得不给出90天保价权益。所以有意向的消费者要抓紧了，不然过了3月，梦想家的综合补贴就没了。