定位为国际豪华汽车品牌的捷尼赛思 还能打动中国市场吗？

捷尼赛思这个品牌肯定许多小伙伴听都没听过，但对于丰田家的雷克萨斯、日产家的英菲尼迪、本田家的讴歌肯定或多或少都了解过，那为什么捷尼赛思反而影响力那么弱？这可能跟韩系车在中国市场日渐削弱的市场竞争力有很大关系，捷尼赛思“三顾”中国市场也没有让更多大众去认识这个品牌，近期捷尼赛思推出了纯电的全新车型GV60，还能打动中国市场吗？

“三顾茅庐”的捷尼赛思 在中国市场“水土不服”

说起捷尼赛思，不得不聊一聊这个品牌的“三顾茅庐”，前前后后三次入华，也没有被中国市场广泛接纳。

捷尼赛思的发展史最早要追溯到2003年，现代启动了Genesis项目，这是捷尼赛思的诞生，从诞生之初就定位为行政级豪华轿车，主攻传统豪华市场。据“历史考究”，Genesis光车身设计就耗费3年时间，其他零零总总耗费的成本高达5.33亿美元！那可是2003年！单位是美元！可见当时的现代对于Genesis的期望之高，但就2008年进入中国市场的反响来看，只能说这5.33亿美元在中国市场连点水花都没激起，反倒是衍生车型“劳恩斯-酷派”在中国的“二代”们成为香饽饽。

首款车型的遗憾退场并没有让现代放弃中国这块“大蛋糕”，2014年第二代Genesis上市，进入中国市场被命名为“捷恩斯”，实话实说，小编在搜寻资料的时候看到“捷恩斯”三个字的时候大脑一片空白，对这款车一点印象都没有，不得不说在市场影响力上，“捷恩斯”是失败的。

2015年，Genesis成为现代汽车的高端品牌并且宣布独立，为扩大Genesis的市场影响力，Genesis成为了韩国的“国车”，担任起总统座驾，但这也无力拉扯Genesis在华的销量，惨淡的销量让Genesis在2016年底再次退出中国市场，这一别就是5年。

2021年Genesis卷土重来，再次进入中国市场的Genesis为自己取了一个很高端大气上档次的名字“捷尼赛思”，名字虽然看上去很洋气，但这销售业绩属实拉跨，2021年销量500台都没有突破，2022年仅比前一年好一点点，1457辆，凭借一次次“进出进出”、一次次起起伏伏挣扎在温饱线的销售业绩，捷尼赛思被质疑声推向了舆论制高点，俗话说黑红也是红啊，捷尼赛思在嘲笑声中“昙花一现”再次沉寂下来。

捷尼赛思到底为什么不能适应中国市场？

肯定有许多人好奇，被称之为“小宾利”的捷尼赛思为什么适应不了中国市场？在小编看来，品牌影响力弱、无强大的母公司支持、韩系车在中国市场影响力降低都是捷尼赛思折戟的重要原因。

如果说中低端市场中竞争的是性价比，那么豪华品牌的竞争就是品牌力的竞争，产品的质量反而要排在品牌力之后，再者说，捷尼赛思的产品相较于BBA（奔驰、宝马、奥迪）来说并不差，除掉所有已知那么剩下的就是最终答案，捷尼赛思的品牌力太弱，导致大众对于该品牌的认知度不够，这是捷尼赛思不能立足中国市场的根本原因。

提升品牌影响力的方式有很多种，提高曝光率，投放户外广告、媒体宣传等都是必要方式，最基础的是广设门店或者体验店，但就目前为止，捷尼赛思在中国仅有15家门店，帆布在北京、上海、广州、重庆等11个城市，这可怜的数字无异于让消费者开始怀疑这个品牌是否能提供相对应的服务、售后，影响力更是不用过多赘述。

捷尼赛思不想扩大影响力吗？当然是想的，但对比雷克萨斯背后的丰田、英菲尼迪背后的日产、凯迪拉克背后的通用，都能为自己的高端品牌提供各种支持，反观捷尼赛思背后的现代起亚，都已经自身难保，哪里还顾得上捷尼赛思。

总结

捷尼赛思的惨淡和品牌本身的实力其实是没有太多瓜葛的，更何况在国外市场捷尼赛思的销量也很可观，捷尼赛思只是对中国市场“水土不服”罢了，哪怕是积极推出纯电产品来适应中国市场，也无法打动中国消费者的钱包。