被遗忘的经典车，将安全放在首位加拿大品牌Bricklin

曾经我们介绍过靠“骗补”生存的加拿大跑车品牌Bricklin。

首款车型SV-1（安全车1号）看上去与《回到未来》系列电影中的“时光机”极其相似，也被称为加拿大的DeLorean。

但值得注意的是，加拿大新不伦瑞克省制造的 Bricklin比北爱尔兰贝尔法斯特制造的DeLorean DMC-12早了五年。

加拿大Bricklin汽车创始人是美国企业家马尔克姆·布里克林 (Malclm Bricklin) ，他主要在美国制造和进口汽车，一生中创立了三十多家公司，最著名的是北美斯巴鲁，同时还把经济实惠的Yugo汽车带到了北美市场。

因为斯巴鲁品牌在北美市场取得的成功，布里克林积累了大量财富。随后他决定制造一款比雪佛兰Corvette，更便宜且更重要的是更安全的跑车。

为了将他想法变成真正的原型车，Bricklin 最初与 Bruce Meyers 合作，Bruce Meyers 是著名的 Manx 沙滩越野车的创造者，他的任务是设计汽车。

此后不久，他开始与造型师 Marshall Hobart 合作，后者完成了额外的素描工作并在不到 15 周的时间内组装了一个黏土模型，而定制汽车大师 Dick Dean 在 1972 年的最后几个月将汽车组装在一起。

这款绰号为 Gray Ghost 的原型车采用银色玻璃纤维车身，由克莱斯勒 Slant-Six 提供动力，后悬架系统借鉴自 Datsun 510，制动器来自欧洲欧宝，还有雪佛兰倾斜式方向盘。换句话说，从机械的角度来看，这是一辆“大杂烩”，但它确实展示了量产车型上前所未有的创新安全功能。

在接下来的几个月里，设计在 Herb Grasse 的帮助下得到了改进，Herb Grasse 是一位才华横溢的设计师，他的履历包括与传奇人物乔治巴里斯合作，将 1955 年的林肯 Futura 概念车改装成第一辆蝙蝠车。

Bricklin 设法从加拿大政府那里为他的项目资金，因此 1973 年至 1975 年，生产版本在位于新不伦瑞克省圣约翰的一家工厂组装。与最初的原型车一样，它没有金属车身取而代之的是，是由丙烯酸树脂与玻璃纤维粘合而成的巧妙复合材料制成的车身面板。

​这减轻了重量，而且由于丙烯酸树脂是彩色浸渍的，车身不需要涂漆，这使得制造成本更低。不过如果发生碰撞，只需更换，正因如此，大大提升了这款车的后期使用成本。

SV-1于1974年首次亮相，这款车采用楔形轿跑车身风格，SV-1这个名字可以被翻译为“安全车1号”，这样的命名足以看出安全的重视程度，该车拥有坚固的复合丙烯酸/玻璃纤维车身和极具特色鸥翼门组成。

虽然SV-1被认为是一辆运动型车，但它在制造时充分考虑了行车安全，钢制车身框架集成了防滚翻保护架，油箱周围还提供额外保护。此外，带有吸能功能的前保险杠也超越了当时的规定要求。该车在碰撞测试中获得了惊人的高评级。

此外，在SV-1中，没有配备点烟器。

​我猜Bricklin可能是早期禁烟运动的用户者，这款车的销售手册也表明了这一点，“我们不认为开车时吸烟是安全的，我们不希望你因为吸烟，把我们漂亮的车开上树。”

在正式量产第一年，SV-1由AMC公司处采购了360立方英寸（5.9 升）V8发动机，最大功率220马力，为了降低成本在1975年和1976年之间，又从福特处采购了351立方英寸（5.8 升）V8发动机，最大功率降低到了175马力。

大生大部分车型上均匹配了3速自动变速箱，1974年出现了少部分配备4速手动变速箱的车型，此外，所有车型均为后轮驱动。

尽管如此，这款加拿大跑车还是能够与其更著名的美国对手C3 Corvette正面交锋。几家汽车杂志对 SV-1 和 搭载L48 发动机的科尔维特进行测试。据当年的报道，后者在四分之一英里内的速度仅快了约半秒。

虽然它是一个不错的直线性能，但加拿大跑车悬架并不怎么样，因此，一些记者得出结论，它开起来就像一块砖头。以现在的观念来看，包括科尔维特在内的大多数美国汽车都遇到了这样的问题，所以这绝不是 SV-1 的最大问题。

值得注意的是，Bricklin 是汽车历史上唯一一款使用原厂电动鸥翼门的量产车，这种车门只需按下一个按钮就能打开和关闭。如果电池没电了，还配有手动装置可以从车内逃生。实际使用中感受并不怎么样。

因为这款车在加拿大进行组装，不过绝大多数工人都缺乏生产经验，这也让该车交付后出现了很多质量问题。特别是用于打造车身面板的复合材料，在高温下还会起泡。据公司内部人士透露，最初公司面临最大的障碍就是车身面板丙烯酸层和玻璃纤维之间缺乏黏合力问题。

生产前几个月由于压制和粘合阶段的失误损耗率达到了60% 但另外还有大约10% 的部件是从工厂发货的过程中就遭到了损坏。即使到了1975 年由于粘合不良而造成的损失仍占所有生产零件的15%至25%。

由于内部钢筋加固，帅气的鸥翼门每扇重达 90 磅（41 kg），但控制它们的液压系统设计无法承受该重量。因此打开或关闭其中一扇巨大的门大约需要 12 秒。更糟糕的是，你不能同时打开它们，因为功率过载出现损坏。

1974 年 11 月，创始人马尔科姆·布里克林(Malclm Bricklin)还宣布他们将向美国亚利桑那州斯科茨代尔的警察局提供五辆SV-1跑车用于日常巡逻使用。

不过最终仅交付了三辆，那些汽车以每辆 1 美元的价格租给市政府，虽然使用了警用涂装和装饰但这些汽车主要用于公共关系活动，从未进行过日常巡逻使用，具体原因是交付没多久，警察们就经常被关在车里！后来找到了原因，美国亚利桑那州的高温让车载电瓶出现了问题，导致电动鸥翼门无法打开。

虽然比 Corvette 更安全，但 SV-1 并没有变得更便宜。1974 年它的售价为 7,900 美元，一年后，价格莫名其妙地上涨至 9,995 美元。相比之下，基础版雪佛兰Corvette Vette coupe 的零售价约为 6,000 美元。

由于汽车的缺陷和过高的价格，Bricklin 每年生产超过 10,000 辆的计划以惨败告终。在1976年公司破产之前，这家公司在加拿大新不伦瑞克省共建造了2854台。《时代》杂志认为它是“有史以来最糟糕的50辆汽车”之一。

SV-1只生产了几年，现在路上也没有多少SV-1，我们估计大约有1700台，根据车况不同，它们的价值在7,000 美元到 30,000 美元之间。

SV-1是短暂的，也是真实存在的。虽说饱受诟病但Bricklin因为这款车实现了他的梦想，并把梦想变成现实，这一点你必须向Malcolm Bricklin致敬，这家伙拥有梦想，并最终实现了它！

我们相信如果Malcolm Bricklin在当时有更多的资金用于开发和营销，这个品牌的未来似乎可以更好，并且可以为之后的汽车安全奠定一定基础！​