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大众对于纯电动市场的进击是有目共睹的，即便是需要在燃油车市场付出更大的代价，ID.系列也仍是大众用来抢夺市场的重点，其中就包括了大众ID.4 X这台紧凑型SUV，而它想要畅销势必需要战胜包括本田CR-V在内的燃油对手，那它有这个实力吗？我们来看看19.59万元的2023款ID.4 X 纯净智享版与20.19万元的2023款本田CR-V 240TURBO 两驱锋尚版 5座版，只差了6千元的二者是否有可比性。
外观：大众本田的“反差萌”
以往我们的印象中，大众是稳定成熟的风格，而本田则是更运动化的那一位，但现在的ID.4 X与CR-V却刚好反过来，ID.4 X凭借十分夸张的贯穿装饰大灯、多腰线起伏以及撞色车身效果带来出更强烈的个性运动味道。反倒是CR-V在迭代后，提供了更为规整的六边形格栅，并在底盘包围、保险以及车身上都显得比较平直，虽有新的条形大灯与标志性的高位尾灯，但其视觉还是要显得更稳重。
内饰：
车舱内没有发生反转，同样是ID.4 X更强调运动感，CR-V变得更为稳重。ID.4 X通过5.3英寸+12.0英寸一大一小两块液晶屏配合触控式方向盘完成了科技感凸显，而包括偏转的多媒体与空调控制、左侧照明面板等也都是触控，车舱除了运动之外，也有了数字化科技的强烈氛围；当然，包括座椅、挡板、门板等区域形成的装饰撞色也是如此。
CR-V虽说也有10.1英寸触控屏，但横向贯穿的空调出风装饰与纵向布局的全物理操作中控台却是那种实用的极简设计，整体呈现出来的T型布局，能够十分清楚地展示与操作各系统功能，操作上要更传统一些，但也会更适合行进中的盲操作。
科技：
两款车型都搭载有智能互联车机系统，并支持L2级辅助驾驶，且都实现了倒车影像与全速域下的自适应巡航功能，甚至包括对应的车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车等主动安全系统都是差不多的。但在车机方面，ID.4 X的MOS智慧车联将覆盖CarLife/CarPlay与原厂互联，并提供更时尚的UI界面设计；而CR-V的Honda Connect只支持CarLife，但会多出语音车窗控制。
配置：
两款车型均标配了全景天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘，并为空调配上了后排出风，ID.4 X的优势在于提供了空调的分区控制，并在座椅上实现了前排同规与加热功能；CR-V的优势则在于它的天窗是可开启的，座椅则覆盖了真皮并支持后排4向调节，而主动降噪、后隐私玻璃等会参与综合乘坐改善。
空间：
ID.4 X与CR-V的车身四项尺寸参数分别为4612/1852/1640mm/2765mm、4703/1866/1680mm/2701mm，前者拥有更长轴距，而后者则胜在三围上。这样的标准下，两款车型都能在后排头顶提供1拳的余量，而ID.4 X的前排头顶能有1拳半、CR-V仍为1拳，但轴距更短的CR-V反而能提供2拳+的后排腿部余量，比ID.4 X多出了2指（体验者身高为176cm）。
动力：
ID.4 X采用了后置后驱布局，一台电动机可提供125kW/310N·m的动力参数，起步响应速度要更快捷、积极，但容量为57.3kWh的电池组仅有425km的CTLC纯电续航；而CR-V则为前置前驱布局，地球梦1.5T发动机能提供142kW/243N·m的动力参数，匹配CVT无级变速箱，爆发起来更有力，而WLTC综合油耗则为7.31L/100km。
用车：
按照0.566元/kWh的居民用电计算ID.4 X的能耗费用为1526元/年，按100万三责+车损险+车上人员责任险计算保险费用为4436+950元，而按照3年6万公里计算保养费用为1252元/年，单年用车成本约为8169元、月均不过681元。ID.4 X在市场中表现不如它的兄弟ID.4 CROZZ，也是因此，它在多地出现了1.5-3.5万元的综合优惠，尽管其在续航上确实比较受限，但算上无购置税与这样的优惠，用作家庭出行代步还是不错的。
按照7.84元/kWh的92号油价计算CR-V的油耗费用为11462元/年，按照相同方式计算保险费用为5009+950元/年、保养费用为2831元/年，单年用车成本约为20252元、月均为1688元。当前CR-V正在走出迭代的低潮期，开年的前两个月它已经凭超2万台的销量回到了合资冠军的位置，而其目前在终端市场也有约2万元左右的综合优惠力度，让用户们可实现“20万元提车”的目标。
写在最后
很显然，在降低电池成本这件事上，大众距离特斯拉还差了不少，这使得这台ID.4 X的入门版本会在市场中受到续航的拖累，但除此之外，它通过MEB架构带来的MOS智慧车联与IQ.Drive系统，还是能够在同样提升了辅助安全的CR-V面前斩获优势，更何况，ID.4 X还有着更低的价位。但真要说从本田CR-V抢夺市场，或许除了续航之外，本田CR-V的舒适与底盘也是纯电动大众需要学习的。
本文所用配图上图为“大众ID.4 X”、下图为“本田CR-V”
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