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如果时光能够倒流，让我们先穿越到当初Nissan JUKE刚进入台湾的2013年，彼时的进口休旅市场还不似如今那般百花齐放、万家争鸣，借由JUKE的导入，让人得以抢先体会至今依旧方兴未艾的都会休旅产品，也为当时国内的年轻买家提供了一个别具个性的另类用车选择；想不到才不过短短十年光景，首先是我们的购车门槛因诸多因素越垫越高，原本百万左右预算入手一部中型休旅还绰绰有余，现在谁能想到国产掀背都已堂堂突破百万大关，加上国产/进口休旅的选择更为丰富，在这个时空背景下，全新2023年式的Nissan JUKE就显得没那么独树一格，但这并不代表JUKE不是一位表现全面的选手，只是在众星云集的进口CUV级距里，它的光芒早已不那么闪亮，至于新年式的Nissan JUKE有哪些不同、是否能以好评对抗一票跨界休旅好手？请容我娓娓道来。
演化至第二代的Nissan JUKE自2020年底正式引进国内以来，不同于初代目，二代车型的讨论度或路上的数量并不如预期，最主要的关键，当然还是这个市场已经逐渐成熟，差不多的价位带随便算一下可以轻松抓出至少五位对手，加上CUV都会休旅还有自家Kicks帮忙分担销售压力，所以JUKE现阶段当然无法吸引太多关注，主要的功能便是布局在Kicks以及X-Trail的产品区间，让喜爱Nissan品牌的SUV买家们有一个能凸显品味的选择。
以大家普遍关心的售价来看，JUKE导入至今也呈现缓步上扬的趋势，目前新年式车系一样提供三种等级设定，分别为入门英伦版的90.9万元、中阶驾趣版的98.9万元以及本次试驾的顶规驾趣享乐版，该车型的建议售价也突破百万大关来到102.9万，但要留意的是，由于英伦版和驾趣版走接单订车的生产方式，所以交车前的等候期势必会拉得更长一些，建议想要入主JUKE的朋友们得要有耐心一些。
初代Nissan JUKE最早是于2010年日内瓦车展中亮相的小型跨界SUV，也是由Nissan欧洲设计中心主导开发的车款，独特大胆的外形雕塑手法让第一代JUKE在欧洲市场相当成功，一方面也证明了小型跨界休旅的确有销售潜力；二代车型问世后，尽可能地保留了JUKE想要营造的运动化性格，只是将车身钣件打造得更为锐利，至于本次新年式车型，并没有针对外观上有所修改，而是导入了两款全新车色，分别为“雨雾灰”和“琥珀蓝”，后者也是本次试驾车型所搭配的烤漆颜色，相比于自家Kicks于小改款后所推出的蓝色，实际呈现在眼前的感受个人觉得相差不大。
这一代Nissan JUKE一样是由欧洲设计中心一手打造，而且是由两位女性首席设计联手催生，少了前代那种桀骜不驯的前卫气息，反倒多了点内敛婉约的想像空间；新世代V-Motion 2.0水箱护罩家族语汇仍是主要的视觉焦点，分离式灯组也一脉相承地被保留下来，不得不说这代JUKE在原先的搞怪基础下，被巧妙修饰地更为利落和理性，毕竟跨界休旅车型主攻的就是年轻市场，没有一点特色是很难吸引到年轻买家的目光。
如果各位还有印象的话，JUKE车名最早的由来是取自橄榄球赛术语，意旨闪躲对方拦截的假动作，而后引伸为出其不意的效果，当初Nissan JUKE的“假”雾灯设计就有一点这个意思，现在大家对于分离式头灯也已经比较熟悉，灯组中央的LED是主要的照射亮度来源，搭配Y字型设计看起来更为特别，圆滚滚的大眼睛已然成为JUKE车系不可缺少的特征。
换个角度可以看到圆形头灯组上方的LED灯眉，锋利的上扬设计很能呼应这代JUKE的外观风格，且在日间行车时能够提供对向来车足够的辨识效果，全车对外的照明方式均为LED（倒车灯除外），不过入门英伦版车型并无搭载LED前雾灯。
此次新年式车型另外一项重要的改动，就在于换上了Nissan的全新厂徽，Logo下方还安装了一组摄影镜头，结合后方以及侧面的辅助镜头，能为JUKE建构出AVM 360°环景显示系统，市区停车或者移动过程可以更为安心，但一样在车系的入门选择上并无提供360°环景，仅有后方驻车雷达，所以如果你觉得360度环景很实用也很想要，那么请至少入手中阶车型以上的版本。
在这个讲求数位化、科技化的时代，传统汽车产业也不能避免这个风潮，就像ADAS进阶驾驶辅助系统一样，各家的命名方式虽然不同，但都希望借由这些辅助装置，让我们在移动过程中能有效提升自己跟其它用路人的安全性；讲了那么多，新年式Nissan JUKE并没有像国外市场一样搭载ProPilot系统，也就是很多人想要的ACC全速域定速跟车、车道居中/维持功能，在新年式JUKE上仍然求而未得，这点说实在的就是JUKE的硬伤，毕竟在众多进口对手当中，大多数都已经将半自动辅助驾驶技术列为科技主打，甚至就连自家小老弟、国产化的Kicks都有ACC系统，售价、定位更高一级的JUKE反而没有，让人就算想要护航也找不到理由。
对于提升个性感受不遗余力的JUKE，在最高阶的版本上，标准配备了J-Box享乐套件，其中就包含了19吋的双色切削铝圈，整体造型和JUKE蛮相配的，轮胎规格则为225/45 R19，视觉上当然很爽没错，只是日后要更换轮胎的话，代价相对会更高一些。
前代JUKE在设计开发上，灵感就来源于自家双门跑车370Z，所以我们可以看到不论车顶的线条还是尾灯轮廓等，都是以凸显运动气息为主，而二代车型同样不例外，上扬的腰线结合下收的车顶线条，都给人一种积极、动感的想像空间，这也是大多数小型跨界休旅想要呈现给消费者的产品调性。以车身尺码来看，设定在4210×1800×1593mm的JUKE，其实就体型来说甚至还比Kicks还小了半号，幸好轴距JUKE稍微多了16mm，总之JUKE并非一部实用导向的都会CUV，还请不要用价格相当的国产中型休旅标准来看待它。
隐藏式后门把手是个人相当喜爱的设计之一，它能够让车侧的线条显得更为流畅、简洁，搭配一道黑色亮面烤漆饰板，还可以营造出类似悬浮式车顶的效果。
这代JUKE是以Renault-Nissan联盟密切合作时期共同开发的模组化CMF-B平台所衍生而来，严格来说还是透过明确的欧系血统身份切入台湾市场，2019年上市之后荣获欧洲NCAP的五颗星安全评价，以导入国内的车型来说，虽然少了大家想要的ACC定速或车道维持，但基本的防追撞紧急煞车、FCW前方碰撞预警、LDP车道偏离修正、RCTA后方/车侧警示还是全车系标配，具备基本的防护表现，当然，如果未来能补齐ProPiot系统的话，一定会让JUKE在这块竞争激烈的市场中有更多谈判的资本。
顶规的驾趣享乐版不止拥有19吋双色铝圈，后座车窗以及后挡风玻璃也会采用高隐蔽式隔热玻璃，虽然说也确实符合国内用路人普遍的习惯，但深色玻璃对于视线的延伸已经不够理想，所以后方三片隔热纸的费用建议可以省下来，不然黑压压一片对来说真的不太好。
新年式JUKE在车室内装的更动同样不多，原则上大部分的设计都没更改，整体质感、用料以这个价位的进口CUV来说没什么好挑剔的，如果想要再独特一点，还可以选择升级J-Luxury奢华套件，在饰板、座椅的部分就会再多出顶级Ancantara麂皮和钛黑钢琴烤漆内装等，不过也仅有顶规车型能够加价选配。
两张看似普通的Monoform一体式真皮座椅，其两侧的包覆性与椅垫的支撑性都比预期中出色，被沙发耽误的汽车品牌绝对不是浪得虚名，当然可能有人会想要抱怨一下，价格都破百万了，座椅调整还是只给手动六向有点说不过去，就看你对于电调功能的需求有多高，至少就个人而言手动调整并没有不好，结构相对简单也更耐用一些，而且如果大多时候都是自己驾驶，也很少会频繁地调整座椅角度，就看是需要还是想要而已。
虽然少了座椅电动调整，一体式座椅的头枕两侧却有着Bose Personal Plus环绕音响系统，对年轻朋友来说相信比什么电调座椅要更吸引人一些吧，但只有顶规驾趣享乐版才有提供，如果你刚好很在意这类车内娱乐配置，请捏一把直上高阶版本才能解毒了。
尽管JUKE与Kicks在尺码设定上相差不多，但若是拿前后代JUKE来比较，可以发现新车在长、宽、高、轴距等硬体规格上均有成长，反应在车室空间来说就有明显进化，而且重点是前座的视野开阔感比以往稍嫌局促和压迫的设定减缓许多，驾驶人能享受到较为无碍的，自然也更适合日常通勤代步使用。
总结：
在如今的进口CUV市场中，JUKE面对一票实力强劲的对手，或许早已没了当年那种特殊性，但以Nissan品牌在国内不俗的接受度来看，JUKE应该有机会延续当初的口碑才是，但最重要的关键相信大家也猜得到，少了消费者期待的驾驶辅助系统，让它在一众价位相当的进口CUV车款中显得不够有竞争力，甚至此次新年式车型也没有顺应民意补上这些科技配备，如果单纯要靠品味或者优异的动态表现脱颖而出，JUKE确实相当考验死忠粉丝的忠诚度。
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