全新换代雷凌正式上市，新一代混动值得上车吗？

今日，广汽丰田全新换代雷凌正式宣布上市，售价区间为11.38-14.88万元，相比外观和配置上的变化，此次新款雷凌最重要，同时也是最受消费者关注的变化在于采用了全新的第五代THS系统，雷凌也是整个丰田品牌在国内首搭第五代THS混动的车型，后续这套新的混动系统将陆续投放在其他车型上。

众所周知，丰田在混动市场的地位是非常高的，“混动只有两种，一种是丰田，一种是其他。”这句流传甚广的段子，对于丰田在混动技术的领先地位、市场规模和消费者认可度，是一个很好的体现。

但随着包括比亚迪DM-i和增程式电动在内的新式混动的出现，丰田或多或少也受到了影响，某种意义上说，第五代THS系统的出现，不仅代表了丰田自己技术的革新，更是行业层面的一次秀肌肉。

那么，此次第五代THS相比第四代THS究竟有了哪些变化，新款雷凌又是否值得入手呢？今天我们就来详细解析。

一直以来丰田应用在走量车型上的THS系统都是典型的功率分流式混动，可以实现串并联工作，核心思路是通过改变内燃机的工作模式并通过电机的辅助，提高整车的燃效，主要的优势在于非常省油，但在动力性能上略差于其他类型混动，而且由于电池容量很小，电机无法持续工作太久，这也导致丰田的混动很难在纯电模式下行驶太长距离，可以说，在第四代及第四代以前的THS系统上，电气化的核心目的都是为了实现更好的燃油经济性，动力性能从来就不是丰田关注的要素。

但在第五代THS上，我们看到了丰田在技术思路上发生了一些变化，虽然工作原理依然是功率分流式，但第五代THS除了继承了一贯的省油特征以外，也头一次把提升动力性能的目标往前挪了好几个优先级。

具体来看，相比第四代THS，第五代THS系统的三电系统通过轻量化和小型化以及降低损耗，电动化效率进一步提高，其中高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，动力控制单元实现了功率密度提升以及17%的轻量化，将能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，

不仅效率和性能提升了不少，在动力电池上，第五代THS也专门进行了优化和调整，以满足更强性能的需要，第五代THS内置的电池组从此前的镍氢电池变成了三元锂电池，实现34%的小型化和44%的轻量化，电能输出提升8%，电池容量也比此前大幅提高，达到了2.72kWh，接近3度电的电池电量意味着电机可以实现更长距离的纯电行驶，基本告别了因电池电量不够导致发动机强制启动的环节，在不少行驶工况下体验得到明显改善。

广汽丰田雷凌作为国民家轿，连续5年销量超过20万台，一直是消费者在A级车市场选车时不得不看的车型之一，此次上市的新款车型不仅仅是混动系统的升级，在配置和智能化上也得到了进化。

全新换代雷凌拥有两种外观造型可选，为消费者提供了更多样的选择空间，运动版车型配备了LED大灯，飞翼式运动尾翼以及16英寸轮圈，更加炫酷辨识度更高。

在智能化方面，全新换代雷凌搭载了T-SMART智能座舱，基于12.3英寸数字液晶仪表和10.25 英寸中控大屏完成交互，全系支持CarPlay、HiCar、CarLife三种手机互联；新车搭载的T-CHAT智能语音交互可以支持长达30秒的聆听指令，并支持普通话、粤语、中英文掺杂的复杂指令，且唤醒词支持自定义。T-Link智能互联实现了手机钥匙功能，可通过APP进行锁车、解锁、启动等操作，还可通过微信小程序分享给好友。

在辅助驾驶方面，全新换代雷凌搭载了T-PILOT智能驾驶辅助系统，基于原有的丰田智行安全TSS系统进一步升级，除了完善的L2级辅助驾驶功能外，新车新增了首创的PDA和EDSS功能，其中PDA预判式主动驾驶辅助系统可以提前对远距离的行人、自行车或汽车进行识别，进行更早的减速制动；EDSS紧急驾驶停止系统可以对驾驶员的状态进行实时监测，如果驾驶员因疲劳或突发疾病导致无法继续驾驶，系统会对车辆进行减速制动。另外，T-PILOT还搭载了RSA道路标识识别辅助系统，能够智能识别道路交通标识，并显示在仪表盘上。

在动力方面，随着第五代THS的导入，全新换代雷凌混动版本的驾乘体验更加优异，日常驾驶体验更接近电车，在性能方面也超过了同价位油车，发动机和电机匹配合理，乘坐舒适不晕车，无需给车辆单独充电，而且非常省油，综合续航里程超过1000公里。

可见，此次全新换代雷凌不仅仅是动力系统的革新，在智能化上整车也有了很大的变化，在10万级合资车型上，雷凌凭借动力技术和智能化技术的升级，产品力可以说是提升了不少，如果你想购买的是混动版车型，那么全新换代雷凌不会让你失望，但如果你只是想购买纯燃油版车型代步，那么可以根据新老车型的终端优惠情况和自己对智能化功能是否有刚需再做综合决定。