长城Hi4技术能改变未来？相较比亚迪的成本优势，长城胜算几何？

最近一年的长城汽车可谓是四面楚歌，哈弗H6的优势不再，新能源市场又没有完全打开，再加上高端品牌WEY的销量暴跌，长城汽车的未来可谓是命悬一线。不过在最近的长城科技日上，长城的Hi4技术正式发布，低成本的电四驱有望成为长城命运的转折点。那么长城的Hi4真的能带领长城闯出新的未来吗？相比比亚迪的成本优势，长城又胜算几何呢？

长城的Hi4技术从技术层面上，并没有太大的创新，更多的创意源自于结构创新。在普通的混动结构中，驱动结构都集中在车子的前部，车子后部主要是放置动力电池。如此一来，汽车的前桥将放置发动机驱动电机和发电机，所以车子的前部会相对更重，操控性能会变差，如果加装四驱的话，只能是在后桥上增加电机，这样一来成本又会增加。

而长城的Hi4四驱是将放置于前桥的驱动电机转移到后桥，然后将车子的发电机更换为既可以驱动又可以发电的电机，如此一来，前桥电机既可以驱动车子，又可以发电。而且原来的前桥电机转移到后桥，也能将车子重心向后转移，这样几乎可以做到车重比前后50:50，再加上前后电机的四驱加持，车子的操控瞬间就得到了提升。

说完结构，再说成本，相比原来的混动四驱结构，长城的这套混动四驱减少了一台驱动电机，成本可以大幅降低，另外整体车重可以减轻上百公斤，如此一来，车子的成本和能耗都能得到解决。当然这套动力系统也有一个问题，那就是前轮电机可靠性问题。我们知道越简单的东西可靠性越高，而长城这套前驱电机，既要驱动，又要发电，在逻辑控制和可靠性如何还需要车子上市后的验证。

就这套四驱系统而言，优势确实很大，但能不能改变长城现有的格局，还真不好说，目前长城在售的车型中，依旧是以燃油车为主，混动车型主要集中在哈弗和WEY这两个品牌下，但销量一直都不太乐观，尤其是WEY品牌，虽然性能配置都不错，但价格偏高让不少的消费者望而却步，而哈弗品牌下的新能源车型，虽然价格相对较低，但相比比亚迪的插混车型，还是比较贵。

在十几万的家用车型上，安全省油很关键，性能操控并不是所有消费都很在意，所以只要价格够低，电池安全性够好，车子就好卖。而长城汽车这边，在应用Hi4电四驱之后，在成本上仅仅是拉低了混动四驱的价格，而相比其他品牌前驱混动，价格依旧会比较高，而且按照长城的定价习惯，全系车型应用新的四驱技术，在价格上还会有一定的提升，尤其是在WEY品牌上。所以在价格上，长城依旧没有太大的优势，不过对于那些追求性能操控的消费者而言，价格相对偏低一些的四驱车型也是会有一定的吸引力的。

最后再说长城的未来，新能源时代，长城的新能源转型慢了半拍，但在技术层面上，长城一直都是稳扎稳打，全方位布局。就短期而言，随着各家车企争相开展价格战，长城如果依旧保持原价，销量还是会持续低迷，长期来看，长城的技术创新值得各家车企学习，未来即便是销量不是太好，但也不会掉队。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）