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在第四代i-MMD技术的赋能下，首次搭载e：PHEV的全新雅阁不仅更具年轻化、运动化和智能化，同时也增强了其在B级车市场中的竞争力！
从1976年第一代雅阁诞生至今，雅阁已历经47年进化，始终超越期待，作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，已成为全球消费者心中，经济实用舒适代步用车的“代名词”，在全球累计销售超过2200万辆，其中中国市场累计交付超300万辆，是国内最快达成300万累计销量的日系B级车。其中，2018年上市至2023年1月，第十代雅阁已累计销量超100万辆。其中，雅阁锐·混动累计销量已超20万辆。
本次，第十一代雅阁已来到我们面前。相比于第十代，全新雅阁在整体设计思路上有了较大的变化，官方宣称以“格调·光韵”、“规整·精锐”和“与时代进化”这三大价值方向为全新开发理念。从外观设计上即可感受到，得益于Honda Architecture 新架构的高刚性、低重心和轻量化，整车以扁平化的车身比例，配合平直的线条与大倾斜角度的C柱，展现出了优雅与运动的轿跑姿态，高级感有所提升。在内饰通过“CREATIVE BLACK TIE”设计理念，以水平设计理念为主线营造出了宽、薄的仪表台设计，并在其中兼顾了豪华质感与实用便利性。10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示以及流媒体后视镜等大量Honda智能数控装备融入其中，打开车门即可感受到强烈的爽快感和安心感。
在驾驶过程中，Honda CONNECT 4.0可以为驾驶者提供专属服务。通过DMC面部识别完成个人定制化后，除了可以设置个人专属风格的影音娱乐、带有AR功能的百度地图导航外，还可以对仪表盘布局、HUD抬头显示位置、空调温度、座椅角度、驾驶模式等进行设定，还包括车内氛围灯的颜色变换。在安全层面，还可以判断出驾驶者是否有分神、危险动作等情况的发生，并给予提醒。如果发生车辆事故，利用智能手表的即时身体数据，判断身体状态并发送救援请求。
当然，如果想在驾驶中对某项功能进行调节，位于中控台中央的座舱环境控制旋钮可以通过旋转和按下两步对空调、音响、灯光等一系列功能进行快速、准确调节，为了便于操作，还可以对功能选项进行自定义。
全新雅阁e：PHEV系统基于第四代i-MMD双电机混动系列进化而来，2.0L阿特金森发动机发动机采用了控制更为精确的直喷供油形式，配套了350Bar高压喷射和多段喷射等技术。同时，集成了13.9高压缩比、高刚性曲轴以及大量冷却EGR和降摩擦技术，不仅提升了全挡位的输出扭矩，实现了优秀的NVH性能，其热效率也由第三代的40.6%提升到了41%。最大功率为109kW/6100rpm，最大扭矩为182Nm/4500rpm。与发动机配合的驱动电机采用全新开发的高性能磁铁和多圆环结构，最高转速从之前的13000rpm提升至14500rpm，达到了纯电动车动力电机水平，最大功率为135kW/5000～8000rpm，最大扭矩为335Nm。与之配合的是全新结构E-CVT双电机变速器，该变速器采用平衡轴机构，为电机和发动机驱动分别搭载了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。本田还对PCU动力控制单元、IPU动力单元进行了轿车专有化和集成化设计，电池包相比于上一代PHEV系统减重了51%，体积缩减了57%，电池容量达到17.7kWh，纯电续驶里程达到82公里。PCU的提升使得全新雅阁功率输出提升了15%，动力输出模组尺寸减少40%，同时整体实现了轻量化、小型化，动力输出表现更加线性、顺滑。我们知道，电池的工作温度直接影响着电池性能和寿命。那么，精准、高效的温度控制系统就变得十分重要，本次采用了由加温热交换器、冷却热交换器以及空调系统组成的和空调系统协作的温度控制系统。当环境温度过低，需要加热时，系统会利用空调制热回路为电池组加热，而当温度过高，需要冷却时，系统利用空调冷媒回路进行水冷。可以通过手机APP，在出发前设定出发时间，系统就可以预开启空调，提前将电池预设至最佳工作区间温度。
从起步阶段，车辆依靠电动机运转的“EV行驶模式”前行，动力响应迅速且平稳。随着车速的攀升，“混动行驶模式”开始介入，发动机与电动机共同协作，既能降低油耗，还能提供充足动力。进入高速路段，以“标准模式”驾驶，动力始终有着随叫随到般地充足储备。其原因是发动机的动力通过发电机转化为电能，然后通过电动机驱动车辆行驶，极大提升了效率。同时，系统还会根据车速的快慢，油门的深浅，在“EV”、“混动行驶模式”和“发动机行驶模式”之间进行无缝切换。其中，纯电动力输出行驶范围达到了0～175km/h，可谓覆盖从低速到高速的所有速域，不仅避免了动能的浪费，还能带来线性的动力输出。而在动力输出模式切换过程中，驾乘者也不会感觉到有任何顿挫感或动力迟滞。在“运动模式”下，油门的响应性变得更加灵敏，可以为驾驶者提供酣畅淋漓的驾控体验。得益于以电机驱动为主的静音优势和ANC主动降噪功能，能够让我始终处于安静又舒适的驾驶氛围之中。而所搭载ADS自适应悬架系统可以通过6轴传感器检测车辆状态，在通过ECU的高级操控逻辑对应驾驶者操作和车辆状态，对四个减振器衰减例进行实时调整，使得在运动模式下，可以为车身提供更好的支撑性和更加清晰的路感。在舒适或标准模式下，减振器对颠簸路面有着更好的滤振性，从而获得舒适的驾乘体验。那么油耗表现如何呢？陪我走过城市拥挤路况、高速路况的全新雅阁e：PHEV在满油、且纯电续驶里程为82公里的情况下，综合油耗仅为3.1L/100km，电耗为166Wh/km。当激情试驾300多公里后，纯电续驶里程为0公里时，综合工况油耗为4.8L/100km。此时，表显总续驶续航里程还剩785公里。可见，全新雅阁e：PHEV在千里续航的表现方面更加轻松。
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